Zeekr: Wie Geely in fünf Jahren eine Luxusmarke aus dem Nichts baute

Im Oktober 2021 übergab ein Hersteller, den ausserhalb Chinas kaum jemand kannte, in Ningbo die ersten Exemplare eines elektrischen Shooting Brake an Kundinnen und Kunden. Fünf Jahre später hat die Marke Zeekr knapp eine Million Fahrzeuge ausgeliefert, ist an der New Yorker Börse ein- und wieder ausgestiegen, liefert die Karosserie für die Robotertaxis der Google-Schwester Waymo und verkauft in Deutschland ein Luxus-SUV, dessen Preisspanne sich mit jener des Porsche Cayenne überschneidet. Die Geschichte von Zeekr ist die Geschichte einer industriellen Abkürzung: Wie ein chinesischer Konzern mit schwedischem Wissen, enormen Skaleneffekten und einer erstaunlichen Bereitschaft zum Kurswechsel in Rekordzeit eine Premiummarke aufbaut. Und sie ist ein Lehrstück darüber, was das für Europa und die Schweiz bedeutet.

Zeekr auf einen Blick

Die Vorgeschichte: Ein Konzern, der zuerst kaufte und dann lernte

Wer Zeekr verstehen will, muss bei Li Shufu beginnen. Der Unternehmer aus Taizhou hat aus einem Kühlschrankhersteller einen der grössten Autokonzerne der Welt geformt. Sein Mittel war weniger die Erfindung als die Übernahme: 2010 kaufte Geely dem amerikanischen Ford-Konzern die schwedische Volvo Cars ab. Es folgten Beteiligungen an Lotus, Smart, Proton und eine Vielzahl kleinerer Firmen. Die eigentliche Pointe dieser Einkaufstour lag aber nicht in den Markennamen, sondern im Ingenieurwissen, das Geely sich damit nach China holte.

Ein zentraler Baustein war das Entwicklungszentrum China Euro Vehicle Technology (CEVT) in Göteborg. Dort entstand die Fahrzeugarchitektur, auf der zunächst die Marke Lynk & Co aufbaute, ein Gemeinschaftsprojekt von Geely und Volvo. Aus CEVT wurde später Zeekr Technology Europe; die Göteborger Ingenieure und das globale Designstudio der Marke sitzen bis heute in Schweden. Diese Verbindung ist mehr als ein Werbeargument. Sie erklärt, warum Zeekr-Fahrzeuge europäische Crashnormen, Fahrwerksabstimmung und Bedienlogik von Beginn an mitdachten.

Der zweite Baustein ist die Plattform. Im September 2020 stellte Geely die Sustainable Experience Architecture (SEA) vor, eine reine Elektroarchitektur, in die der Konzern über fünf Jahre mehr als 20 Milliarden Yuan investierte. SEA ist weniger eine einzelne Bodengruppe als ein Baukasten, der vom Kleinwagen bis zum Grossraumvan reicht. Sie trägt heute nicht nur Zeekr, sondern auch Modelle von Volvo, Smart, Polestar und Lynk & Co. Der Gedanke dahinter folgt der Logik, mit der Volkswagen einst den MQB-Baukasten verbreitete: Entwicklungskosten auf möglichst viele Marken und Stückzahlen zu verteilen.

Die Gründung: Ein Auto auf der Suche nach einer Marke

Im März 2021 gab Li Shufu die Gründung von Zeekr bekannt. Am 23.03.2021 schlossen Geely Auto und die Muttergesellschaft Zhejiang Geely Holding eine Rahmenvereinbarung für ein Gemeinschaftsunternehmen, das intelligente Elektroautos entwickeln und verkaufen sollte. Der Name setzt sich laut Unternehmen aus «Ze» für Zero, einem «E» für die elektrische Ära und «Kr» für das Edelgas Krypton zusammen, das unter Strom zu leuchten beginnt. Auf Chinesisch heisst die Marke Jíkè, sinngemäss «extremes Krypton».

Bemerkenswert ist, dass das erste Produkt älter war als die Marke. Der spätere Zeekr 001 war im September 2019 als Lynk & Co Zero Concept gezeigt worden, also als Studie einer anderen Konzernmarke. Geely entschied sich dann, für das Premiumsegment eine eigene Marke zu schaffen, die gegen Tesla und Nio antreten sollte. Das Auto wanderte zu Zeekr. Wenige Tage nach der Markengründung zeigte Zeekr erste Bilder. Am 15.04.2021 präsentierte die Marke den 001 im eigenen Werk Hangzhou Bay in Ningbo, wenige Tage später folgte der Auftritt an der Auto Shanghai. Das erste serienreife Fahrzeug lief am 19.10.2021 vom Band.

Diese Vorgehensweise ist typisch für Geely und für die chinesische Autoindustrie insgesamt: Marken sind Gefässe, die man füllt, umfüllt und wieder zusammenlegt, wenn es die Strategie erfordert. Europäische Hersteller pflegen ihre Marken über Jahrzehnte. In China entsteht und verschwindet eine Marke in der Zeitspanne eines westlichen Modellzyklus.

Der Erstling: Zeekr 001, ein Kombi als Statement

Dass Zeekr ausgerechnet mit einem fast fünf Meter langen Shooting Brake startete, wirkte damals eigenwillig. In einem Markt, der zunehmend SUV verlangte, setzte die junge Marke auf eine Karosserieform, die in Europa als Nischenprodukt für Porsche-Taycan-Kunden galt. Das Kalkül ging auf. Der 001 verband zwei Elektromotoren mit zusammen 400 Kilowatt und Batterien mit 86 oder 100 Kilowattstunden. Für 2021 war er laut Medienberichten bereits im August ausverkauft.

Am 23.10.2021 begannen die Auslieferungen. In der ersten Woche gingen 199 Fahrzeuge an Kunden, im ersten vollen Monat November waren es 2012. Im Gesamtjahr 2021 lieferte Zeekr 6007 Autos aus, 2022 bereits 71’941, alle vom Typ 001. Im Mai 2022 überschritt der 001 die Marke von 20’000 Exemplaren, im Oktober 2022 die Marke von 50’000.

Technisch blieb der 001 ein Laboratorium. Im August 2022 schloss Zeekr mit dem Batterieriesen CATL eine Partnerschaft und kündigte an, als erste Marke die sogenannten Qilin-Zellen in Grossserie zu verbauen. Das Modelljahr 2023 bot eine optionale Batterie mit 140 Kilowattstunden. Die Performance-Version 001 FR, am 27.10.2023 in Beijing lanciert, trieb die Werte in Supersportwagen-Regionen: Vier Elektromotoren mit Siliziumkarbid-Leistungselektronik leisten zusammen 930 kW (1265 PS), für den Sprint auf 100 km/h nennt Zeekr 2,02 Sekunden mit fliegendem Start. Der Preis lag bei 769’000 Yuan, die Produktion war auf 99 Exemplare pro Monat begrenzt. Mit dem FR führte Zeekr zudem erstmals ein 800-Volt-Bordnetz ein.

Der 001 lieferte Zeekr aber auch die erste Lektion in Kundenpflege. Im August 2024 stellte das Unternehmen in China bereits das Modelljahr 2025 vor, nur sechs Monate nach der vorherigen Überarbeitung. Käufer der Vorversion protestierten, zumal ihre Autos noch mit Chips von Mobileye ausgerüstet waren und sich nicht auf das neue Assistenzsystem umrüsten liessen. Andy An räumte damals ein, man hätte die Produktpläne besser kommunizieren können. Seither veröffentlicht Zeekr Aktualisierungspläne im Voraus; im Oktober 2026 kündigte die Marke etwa ein überarbeitetes 001 für das erste Quartal 2027 an.

Die Produktoffensive: Vom Kombi zum Konzern-Baukasten

Die Gründer hatten angekündigt, in den ersten fünf Jahren jedes Jahr mindestens ein neues Modell zu lancieren. Das Versprechen wurde übererfüllt. Am 01.11.2022 kam der Van 009, am 12.04.2023 der kompakte Zeekr X und am 27.12.2023 die Limousine 007. Im September 2024 folgte mit dem 7X das Modell, das die Marke endgültig in die Grossserie führte. Hinzu kamen der kompakte Van Mix, der Shooting Brake 007 GT (in Europa 7GT genannt) und ab 2025 eine Wende, die viele Beobachter überraschte: Mit dem 9X und dem 8X verkauft die reine Elektromarke inzwischen auch Plug-in-Hybride.

Quellen: Zeekr, Geely, CnEVPost, CarNewsChina, Gasgoo, Wikipedia. Daten: Lancierung in China. Beginn der 009-Auslieferungen je nach Quelle Januar oder Februar 2023.

Zeekr 7X: Das Auto, das die Bilanz trägt

Wenn ein Modell den Durchbruch von Zeekr verkörpert, dann der 7X. Das Mittelklasse-SUV ist in der Klasse von Tesla Model Y und Xpeng G6 positioniert und wurde ab 17.09.2024 gebaut. In der Schweizer Version leistet der Hecktriebler 310 kW (422 PS), die Allradversion 475 kW (646 PS). Mit dem 100-kWh-Akku nennt der Hersteller bis zu 615 Kilometer Normreichweite; dank 800-Volt-Technik sind an Schnellladern bis zu 480 kW möglich. Zeekr gibt für die Ladung von 10 auf 80 Prozent unter Idealbedingungen 13 Minuten an.

Die Zahlen des Unternehmens zeigen die Bedeutung des Modells: Von Januar bis Juli 2026 entfielen gut 29 Prozent aller Zeekr-Auslieferungen auf den 7X. Die weltweiten Bestellungen überschritten im August 2026 die Marke von 200’000, der Wagen wird inzwischen in mehr als 50 Ländern verkauft. Anfang September 2026 lief im Werk Ningbo Meishan das 200’000. Exemplar vom Band. Euro NCAP vergab fünf Sterne. Für das vierte Quartal 2026 ist eine Überarbeitung mit einer zusätzlichen 85-kWh-Batterie angekündigt.

Zeekr 7GT und Zeekr X: Die europäischen Ergänzungen

Für Europa hat Zeekr die Palette bewusst schmal gehalten. Der kompakte Zeekr X teilt sich die Plattform SEA-2 mit dem Volvo EX30, dem Smart #1 und dem Lynk & Co 02, unterscheidet sich aber in Design und Innenraum deutlich. In der Schweiz kostet er als Core mit 49-kWh-Batterie und 200 kW Heckantrieb (bis 330 Kilometer) ab 37’990 Franken, als Long Range mit 69 kWh (bis 446 Kilometer) ab 42’990 Franken und als Allradversion Privilege ab 46’990 Franken. Der 7GT, ein Shooting Brake mit 800-Volt-Architektur, nennt bis zu 655 Kilometer WLTP-Reichweite und bis zu 475 kW. Seit Bestellstart im März 2026 hat Zeekr nach eigenen Angaben in Europa 3800 Exemplare verkauft; Euro NCAP vergab im neuen, strengeren Protokoll 2026 fünf Sterne.

Die Hybrid-Wende: 9X und 8X

Im August 2023 hatte Andy An noch betont, Zeekr konzentriere sich auf reine Elektroautos und plane keine Hybride. Zwei Jahre später war diese Linie Geschichte. Der Markt für grosse Familien-SUV in China wird von Plug-in-Hybriden und Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer dominiert, angeführt von Li Auto, Aito und anderen. Wer dort mitspielen will, braucht einen Verbrennungsmotor an Bord.

Der Zeekr 9X ist die Antwort: ein 5,24 Meter langes Luxus-SUV mit 3,17 Metern Radstand auf der Hybridvariante SEA-S und mit 900-Volt-Bordnetz. Angetrieben wird er elektrisch; ein 2,0-Liter-Turbobenziner dient als Generator, Zeekr spricht von einem «Super-Hybrid». Die Europaversion Ultra AWD kommt laut Hersteller auf 660 kW (897 PS), beschleunigt in 4,1 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 240 km/h. Die 55,1-kWh-Batterie reicht nach vorläufigen Angaben für bis zu 179 Kilometer elektrisch, kombiniert sind bis zu 737 Kilometer möglich; an Schnellladern dauert die Ladung von 10 auf 80 Prozent 9,5 Minuten. In China nennt Zeekr je nach Version 220 bis 380 Kilometer elektrische Reichweite nach dem dortigen CLTC-Zyklus. Am 29.09.2025 kam der 9X in China zu Preisen zwischen 465’900 und 599’900 Yuan auf den Markt, umgerechnet rund 52’000 bis 67’000 Franken. Zeekr meldete 10’000 verbindliche Bestellungen in 13 Minuten und über 30’000 in den ersten zehn Tagen.

Der 9X wurde zum wirtschaftlich wichtigsten Modell des Konzerns. Im Dezember 2025 lieferte Zeekr mehr als 10’000 Exemplare aus, der durchschnittliche Transaktionspreis lag nach Konzernangaben über 530’000 Yuan. Analysten führen den Margensprung bei Geely im vierten Quartal 2025 wesentlich auf dieses Modell zurück. Im Mai 2026 machten die teuren Baureihen 8 und 9 laut Zeekr fast die Hälfte der Auslieferungen aus, der durchschnittliche Verkaufspreis stieg im Jahresvergleich um 52 Prozent.

Am 17.04.2026 folgte der kleinere 8X. Er kombiniert einen 2,0-Liter-Benziner mit 205 kW mit einer 70-kWh-Batterie, die mit 6C-Technik in neun Minuten von 20 auf 80 Prozent laden soll. Rein elektrisch nennt Zeekr bis zu 410 Kilometer, kombiniert bis zu 1416 Kilometer nach CLTC. Das Topmodell Yaoying mit drei Elektromotoren kommt auf eine Spitzenleistung von 1030 kW und beschleunigt laut Hersteller in 2,96 Sekunden auf 100 km/h. Die Listenpreise liegen zwischen 356’800 und 500’800 Yuan; zum Marktstart gewährte Zeekr einen befristeten Einstiegspreis von 329’800 Yuan.

Seit Juli 2026 gibt es den 9X auch als Fünfsitzer, seit September wird er in grösserer Zahl in die Vereinigten Arabischen Emirate verschifft, wo er ab 369’900 Dirham kostet. In Deutschland kostet der sechssitzige 9X Ultra AWD ab 119’500 Euro, die Black Line ab 126’500 Euro; seine Europapremiere feierte er an der Monaco Yacht Show vom 23. bis 26.09.2026. Zur Serienausstattung zählen unter anderem zwei Einzelsitze in der zweiten Reihe mit Massage, Belüftung und Heizung, ein Naim-Soundsystem mit 32 Lautsprechern, ein ausfahrbarer 17-Zoll-OLED-Bildschirm im Fond und ein Kühl- und Warmhaltefach. Einen ausführlichen Test des Fahrzeugs hat Expertistan im September publiziert: Zeekr 9X: Der Chinese, der die deutsche Oberklasse das Fürchten lehren will.

Die Spitze der Pyramide: Wo Zeekr am teuersten ist

Das teuerste Fahrzeug der Marke ist kein SUV, sondern ein Van. Der 009 Grand, am 19.04.2024 lanciert, ist ein Viersitzer mit 580 kW Leistung und einer 108-kWh-Batterie von CATL für bis zu 702 Kilometer nach CLTC. Zur Ausstattung gehören ein 43-Zoll-Bildschirm in der Trennwand zum Fond, ein Soundsystem von Yamaha mit 31 Lautsprechern und ein 18-Liter-Kühlfach mit Wärmefunktion. Der Grundpreis liegt bei 789’000 Yuan, die im April 2025 lancierte Collector’s Edition kostet 899’000 Yuan, umgerechnet rund 100’000 Franken. Zeekr zielt damit nach Darstellung chinesischer Fachmedien auf wohlhabende Geschäftsleute.

Knapp dahinter folgt der 001 FR mit 769’000 Yuan, dann die Topversion des 9X mit 599’900 Yuan und das 8X-Spitzenmodell Yaoying mit 500’800 Yuan. Darüber hinaus bietet Zeekr im Ausland einen vom deutschen Veredler Mansory umgebauten 9X an, der laut Unternehmen über 2,7 Millionen Yuan kostet; Zeekr bezeichnet ihn als teuerstes chinesisches Auto auf Auslandsmärkten. Diese Zahlen sind chinesische Listenpreise. In Europa liegen die Preise deutlich höher, wie der Vergleich beim 9X zeigt: In China beginnt er umgerechnet bei rund 52’000 Franken, in der Schweiz bei 117’500 Franken. Transport, Homologation, Händlermargen, Steuern und eine andere Ausstattung erklären einen Teil der Differenz; den Rest bestimmt, was der europäische Markt zu zahlen bereit ist.

In Europa ist der 9X das Aushängeschild. Für den Auftritt wählte Zeekr bewusst Bühnen der Luxuswelt: Die Marke trat 2026 erstmals als Sponsor der Monaco Yacht Show auf. Die Formsprache des 9X soll laut Zeekr unter anderem von Motoryachten und moderner Architektur inspiriert sein; entworfen wurde er im Designzentrum in Göteborg. Neben dem 9X führt Zeekr in Europa eine limitierte Sport Edition des 001.

Die Technik: Was unter dem Blech steckt

Zeekr betont, dass ein grosser Teil der Wertschöpfung im eigenen Haus liegt: Batteriezellen und Batteriemanagement, Elektromotoren und zentrale Teile der Leistungselektronik. Das ist bei chinesischen Herstellern keine Seltenheit, unterscheidet Zeekr aber von vielen europäischen Premiumanbietern, die diese Komponenten zukaufen.

Plattform. SEA ist modular aufgebaut. Geely unterscheidet unter anderem SEA-E für kleinere Fahrzeuge, SEA-S für Premium- und Hybridanwendungen und SEA-M für Mobilitätsfahrzeuge wie Robotertaxis. Neuere Modelle nutzen zudem eine zentrale Elektronikarchitektur, beim 9X erstmals in der Generation ZEEA 3.0.

Spannung und Laden. Zeekr hat die Bordnetzspannung schrittweise erhöht: von 400 Volt beim ursprünglichen 001 über 800 Volt beim 001 FR, beim 007, beim 7X und beim 7GT bis 900 Volt bei 9X und 8X. Für die China-Versionen von 001, 7X und 009 kündigte Zeekr 2025 und 2026 Überarbeitungen mit 900-Volt-Technik an. Im April 2024 demonstrierte ein 001 an einem eigenen V3-Schnelllader eine Ladeleistung von 546 kW. Die Tochter Zeekr Power betreibt in China ein eigenes Schnellladenetz; seit 2024 kooperiert sie mit Nio.

Batterien. Neben der Partnerschaft mit CATL setzt Zeekr seit Dezember 2023 auf eine selbst entwickelte Batterie auf Basis von Lithium-Eisenphosphat (LFP), vermarktet als «Golden Battery». Das erste Modell damit war der 007. Batterien und Elektromotoren für die kleineren Modelle liefert die Geely-Tochter Viridi E-Mobility Technology (VREMT), an der Zeekr 51 Prozent hält.

Assistenz und Software. Ursprünglich arbeitete Zeekr eng mit Mobileye zusammen. Inzwischen entwickelt die Marke ihr eigenes Fahrassistenzsystem «Haohan»; für 001 und 7X kündigte Zeekr im August 2025 Rechner von Nvidia der Generation Thor-U an. In Europa erhalten Bestandsfahrzeuge regelmässig neue Funktionen per Funk-Update, im September 2026 etwa ein ferngesteuertes Einparken.

Das Werk: Wo Zeekr seine Autos baut

Formell hat Geely den globalen Hauptsitz von Zeekr im Juni 2021 in Ningbo angesiedelt; einen grossen Teil der Verwaltung beherbergt zudem der Zeekr Tower in Hangzhou, vor dem im August 2024 verärgerte 001-Besitzer protestierten. Das industrielle Herz liegt in der Qianwan New Area von Ningbo, am Südufer der Bucht von Hangzhou. Das dortige Werk, das Zeekr «Intelligent Factory» nennt, wurde ab Ende 2018 gebaut und ging im dritten Quartal 2021 in Betrieb. Am 19.10.2021 lief dort der erste serienreife 001 vom Band.

Laut einer Werksreportage der Fachzeitschrift Automobil Produktion umfasst das Areal rund 1,3 Millionen Quadratmeter und beschäftigt rund 1700 Personen. Die ursprüngliche Kapazität lag bei 300’000 Fahrzeugen pro Jahr im Zweischichtbetrieb, die maximale Kapazität wird mit 360’000 angegeben; zum Zeitpunkt der Reportage lief das Werk im Einschichtbetrieb. Ein industrielles 5G-Netz verbindet die Fertigungsschritte, im Rohbau arbeiten laut einem Bericht des malaysischen Portals Carsifu 703 Roboter, im Druckguss eine 7200-Tonnen-Maschine. 2025 erhielt das Werk eine Fünf-Sterne-Zertifizierung als «Zero-Carbon Factory». Neben Zeekr-Modellen läuft hier auch der Polestar 4 für den britischen Markt vom Band.

Hangzhou Bay ist das Referenzwerk, aber nicht das einzige. Zeekr-Modelle entstehen auch in Meishan und Chunxiao, beide im Raum Ningbo, sowie in Chengdu; der Van Mix wird in Luqiao gebaut. Im Werk Meishan lief Anfang September 2026 das 200’000. Exemplar des 7X vom Band, je nach Quelle am 08.09. oder 09.09.2026. Es ging an einen Kunden in Mexiko. Den Export organisiert Zeekr unter anderem über die Häfen der Provinz Fujian: Von Fuzhou aus wurde der 9X im September 2026 erstmals in grosser Zahl in die Emirate verschifft.

Der Waymo-Auftrag: Zeekr als Zulieferer der Robotertaxi-Revolution

Eine der erstaunlichsten Episoden der Firmengeschichte spielt nicht in China, sondern in Kalifornien. Im Dezember 2021 gab Geely bekannt, dass Zeekr für Waymo, die Robotaxi-Tochter des Google-Mutterkonzerns Alphabet, ein eigens entwickeltes Elektrofahrzeug bauen werde. Der Prototyp wurde im November 2022 in Los Angeles vorgestellt. Er basiert auf der Architektur SEA-M, verzichtet auf eine B-Säule und bietet eine flache Einstiegsplattform.

Im Januar 2026 taufte Waymo das Fahrzeug auf den Namen Ojai, nach einem Ort in den Bergen oberhalb von Los Angeles. Seit August 2026 können alle Kundinnen und Kunden in San Francisco, Los Angeles und Phoenix die Vans für bezahlte Fahrten buchen. Laut Waymo sind rund 300 Ojai im Einsatz, bis Ende 2026 sollen Tausende in den USA eintreffen. Zeekr fertigt die Grundstruktur in Ningbo und liefert sie ohne vernetzte Fahrzeugtechnik aus; Waymo baut die Sensoren und die Software der sechsten Generation in Arizona ein. Laut einem Bericht von Forbes, den Electrek zitiert, hat Waymo seit 2024 mehr als 3200 Zeekr-Fahrzeuge in die USA eingeführt, obwohl dort Zölle von rund 127,5 Prozent auf chinesische Elektroautos anfallen.

Die Ironie ist offenkundig: Amerikanische Konsumenten dürfen das Auto eines chinesischen Herstellers faktisch nicht kaufen, sie können sich aber von ihm chauffieren lassen. Für Zeekr ist der Auftrag weniger ein Volumengeschäft als eine Referenz. Er beweist, dass die Marke Fahrzeuge nach den Spezifikationen eines der anspruchsvollsten Technologiekunden der Welt fertigen kann.

Das Geld: Wachstum auf Pump, Börse auf Zeit

Zeekr war von Beginn an kapitalintensiv. Im August 2021 sammelte das Unternehmen in seiner ersten externen Finanzierungsrunde 500 Millionen Dollar ein, unter anderem bei Intel Capital, CATL und der Videoplattform Bilibili. Im Februar 2023 folgten weitere 750 Millionen Dollar bei einer Bewertung von 13 Milliarden Dollar.

Die Zahlen aus dem Börsenprospekt und den Jahresberichten zeigen das klassische Muster eines Wachstumsunternehmens. Der Umsatz stieg von 6,5 Milliarden Yuan im Jahr 2021 auf 75,9 Milliarden Yuan im Jahr 2024. Unter dem Strich schrieb Zeekr jedes Jahr Verluste, zwischen 4,5 und 8,3 Milliarden Yuan. Aufschlussreich ist die Zusammensetzung des Umsatzes im ersten Jahr: 2021 stammten nur 1,5 Milliarden Yuan aus dem Verkauf von Autos. Der Rest kam aus Batterien, Antriebskomponenten und Entwicklungsdienstleistungen, die Zeekr an Schwesterfirmen im Geely-Konzern lieferte.

Quellen: Prospekt F-1 (via CnEVPost), Jahresabschluss 2024 (Zeekr IR, 20.03.2025). Werte ohne Lynk & Co. Für 2023 nennt der Abschluss 2024 einen Nettoverlust von 8,26 Mrd. Yuan, ältere Prospektangaben 8,23 Mrd. Yuan.

Am 10.05.2024 ging Zeekr an die New York Stock Exchange. Die American Depositary Shares wurden zu 21 Dollar ausgegeben, der Erlös lag bei rund 441 Millionen Dollar, damals der grösste Börsengang eines chinesischen Unternehmens in den USA seit 2021. Die Börsenkarriere war allerdings kurz. Im November 2024 kündigte Geely eine Neuordnung an: Zeekr übernahm für 3,6 Milliarden Yuan 20 Prozent von Lynk & Co von Geely Auto sowie für 5,4 Milliarden Yuan den 30-Prozent-Anteil von Volvo Cars. Seit dem 14.02.2025 hält Zeekr 51 Prozent an Lynk & Co, die neue Einheit firmiert als Zeekr Group.

Im Mai 2025 folgte der nächste Schritt: Geely Auto bot an, die restlichen Aktien zu übernehmen und Zeekr von der Börse zu nehmen. Das erste Angebot von 25.66 Dollar je ADS stiess auf Widerstand früher Investoren, darunter CATL, Bilibili und Intel Capital. Geely erhöhte auf 26.87 Dollar je ADS oder wahlweise 12,3 Geely-Aktien. Rund 70,8 Prozent der Berechtigten wählten Aktien, für den Rest zahlte Geely rund 701 Millionen Dollar in bar. Am 22.12.2025 wurde die Fusion vollzogen und der Handel an der NYSE eingestellt.

Die Begründung von Geely lautete auf Synergien: weniger Doppelspurigkeiten zwischen den Marken, gemeinsame Einkaufsmacht, eine einfachere Struktur. Man kann den Rückzug auch nüchterner lesen. Der chinesische Automarkt befindet sich in einem harten Preiskrieg. Eine an der Wall Street kotierte Tochter mit Quartalsberichten, Minderheitsaktionären und amerikanischer Regulierung ist in einer solchen Phase eher Last als Vorteil. Eigene Finanzzahlen publiziert Zeekr seither nicht mehr. Branchenberichte melden für das vierte Quartal 2025 erstmals einen Quartalsgewinn; eine vollständige Jahresrechnung 2025 der Marke liegt der Redaktion nicht vor.

Ein Schatten fällt auf die Verkaufszahlen. Die Nachrichtenagentur Reuters berichtete im Juli 2025, dass zahlreiche im Dezember 2024 in Xiamen verkaufte Zeekr-Fahrzeuge zunächst über einen staatlichen Handelskonzern und dessen Tochterfirmen versichert worden seien, bevor sie an Endkunden gingen. Von 2737 gemeldeten Verkäufen in der Stadt seien 2508 an Firmen gegangen, aber nur 271 Fahrzeuge hätten Nummernschilder erhalten. Die Praxis, Verkäufe über Vorzulassungen vorzuziehen, ist in China verbreitet. Sie mahnt zur Vorsicht beim Vergleich von Monatszahlen, die nicht unabhängig geprüft werden.

Die Zahlen: Fünf Jahre Wachstum mit einem Stolperjahr

Die Auslieferungen erzählen eine Geschichte in drei Akten. Zwischen 2021 und 2024 verdoppelte Zeekr sein Volumen beinahe jedes Jahr, von 6007 auf 222’123 Fahrzeuge. 2025 folgte die Ernüchterung: Mit 224’133 Auslieferungen wuchs die Marke nur noch um 0,9 Prozent, obwohl Geely ursprünglich deutlich mehr erwartet hatte. Zum Vergleich: 2023 hatte Andy An für 2025 noch ein Ziel von 650’000 Fahrzeugen ausgegeben.

2026 ist die Wende gelungen. Von Januar bis September lieferte Zeekr 288’404 Fahrzeuge aus, doppelt so viele wie im Vorjahreszeitraum. Der September brachte mit 37’216 Fahrzeugen den sechsten Rekordmonat in Folge. Das Jahresziel, das Geely für die Marke auf 300’000 Fahrzeuge festgesetzt hatte, dürfte bereits im Oktober übertroffen werden. Den Unterschied machen vor allem die teuren Hybrid-SUV und der 7X.

Die Expansion: Von Stockholm bis Sydney

Den Sprung nach Europa wagte Zeekr 2023. Im Juni öffnete die Marke in Schweden und den Niederlanden die Bestellbücher für zwei Modelle, im November folgte der erste europäische Showroom in Stockholm. Das europäische Verkaufs- und Marketinghauptquartier verlegte Zeekr bald von Göteborg nach Amsterdam, wo mehr erfahrene Vertriebsleute zu finden seien. Entwicklung und Design blieben in Schweden.

Inzwischen ist Zeekr nach eigenen Angaben in 16 europäischen Ländern aktiv: Schweden, Norwegen, Dänemark, Niederlande, Belgien, Schweiz, Griechenland, Kroatien, Slowenien, Rumänien, Bulgarien, Deutschland, Italien, Spanien, Portugal und Frankreich. Das Vertriebsmodell hat sich dabei gewandelt. Anfangs setzte die Marke auf Direktvertrieb und Agenturmodelle. In Deutschland, wo Zeekr den Marktstart auf Dezember 2025 datiert, gingen laut Zeekr Deutschland seither mehr als 750 Bestellungen ein, über 100 zertifizierte Servicepartner übernehmen Wartung und Reparatur. Seit dem 25.09.2026 verkaufen mit der Jacobs Gruppe in Aachen und der Bleker Gruppe in Münster erstmals klassische Autohäuser die Marke; bis 2027 sollen mehr als 60 Handelspartner hinzukommen. Den ersten 7GT übergab Zeekr Deutschland im Juli 2026 in Dorsten an einen Kunden. Die Volumen sind noch bescheiden: Laut Auswertung von Daten des Kraftfahrt-Bundesamts kam Zeekr in Deutschland von Januar bis August 2026 auf 417 Neuzulassungen. Vom 12. bis 18.10.2026 stellt Zeekr erstmals am Pariser Autosalon aus und hat dort eine weitere Europapremiere angekündigt.

Wie sehr Zeekr in Europa auf Markenbildung setzt, zeigt eine Fotokollaboration mit dem neuseeländischen Regisseur und Oscar-Preisträger Taika Waititi. Für die Serie «Spotlight» liess er einen 7X in einem Studio in Auckland von der Decke hängen; die Scheinwerfer des Autos waren die einzige Lichtquelle für sieben inszenierte Szenen. Zeekr betont, die Bilder seien ohne künstliche Intelligenz entstanden. Daneben ist die Marke Mobilitätspartner der Leichtathletik-Serie Diamond League.

Ausserhalb Europas hat Zeekr ein dichtes Netz geknüpft. 2024 folgten unter anderem Israel, Thailand und Australien, später Singapur, Malaysia, die Philippinen, Neuseeland, Brasilien, Mexiko, Ägypten, Kasachstan und ab Mai 2026 Südkorea. Ende 2025 betrieb Zeekr weltweit knapp 640 Verkaufspunkte, davon über 100 im Ausland. Im September 2026 sprach das Unternehmen von mehr als 60 Ländern und knapp 800 Verkaufspunkten und reklamierte für sich, von Januar bis August 2026 die exportstärkste chinesische Premiummarke gewesen zu sein. Diese Angaben stammen vom Unternehmen selbst und lassen sich nicht unabhängig prüfen.

Die Expansion folgt einer klaren Logik: Dort, wo keine Strafzölle drohen, wächst Zeekr am schnellsten. In der Europäischen Union belegt die Kommission in China gebaute Elektroautos seit dem 30.10.2024 mit Ausgleichszöllen. Für Geely und damit für Zeekr beträgt der Satz 18,8 Prozent, zusätzlich zum Normalzoll von 10 Prozent. Plug-in-Hybride wie der 9X fallen nicht unter diese Massnahme. Das erklärt, weshalb Zeekr ausgerechnet mit einem Hybrid den europäischen Luxusmarkt angreift.

Die Schweiz: Ein Markt ohne Zollmauer

In die Schweiz kam Zeekr im Sommer 2025. Ab Juni konnten der Zeekr X, der 7X und der 001 bestellt werden, im Juli folgten die ersten Auslieferungen. Importeur ist die Emil Frey Gruppe, die zunächst zehn Händler ins Netz aufnahm. Zeekr gewährt hierzulande eine Garantie von zehn Jahren oder 200’000 Kilometern. Brand Director Linus Baumgartner sagte gegenüber Blick: «Die Schweiz ist für uns ein spannender Markt mit idealen Voraussetzungen.»

Diese Voraussetzungen sind tatsächlich besonders. Die Schweiz hat ihre Industriezölle per 01.01.2024 abgeschafft und unterhält ein Freihandelsabkommen mit China. Chinesische Elektroautos gelangen damit ohne die Zollaufschläge ins Land, die in der EU fällig werden. Das schlägt sich in den Preisen nieder: Ein 001 kostet in der Schweiz ab 59’990 Franken, ein Porsche Taycan ab 115’200 Franken. Zeekr verzichtet auf klassische Aufpreislisten. Luca Frey, Head Sales und Marketing bei Zeekr Schweiz, begründet das gegenüber Streetlife mit dem Satz, «bei Zeekr ist Premium Serie und keine Option».

Quellen: zeekr.ch (abgerufen 03.10.2026), Emil Frey, Automobil Revue, ACS, Tages-Anzeiger, Zeekr-Pressemappe. 9X: Schweizer Premiere am 08.09.2026 in Thalwil, Preis gemäss Automobil Revue, Autosprint und Vybe; Bestellungen seit Oktober 2026, Auslieferungen ab dem ersten Quartal 2027. Allradleistung Zeekr X Modelljahr 2026 gemäss Händlerangebot Emil Frey.

Der Markt hat reagiert. Chinesische Marken kamen im ersten Halbjahr 2026 gemäss Zahlen von Auto-Consultant Guido Biffiger für SonntagsBlick auf 6,5 Prozent Marktanteil, unter Einbezug in China gebauter Modelle westlicher Marken auf 10,3 Prozent. Zeekr spielt in dieser Statistik eine wachsende Rolle. Von Januar bis Mai 2026 wurden laut ElektroSportwagen.ch 340 Zeekr 7X, 29 Zeekr X und 22 Zeekr 001 neu zugelassen. Im Juli 2026 überholte Zeekr bei den Elektroauto-Neuzulassungen laut Vybe etablierte Marken wie Hyundai und Kia; der 7X erscheint mit 527 Neuzulassungen unter den 15 meistverkauften Elektroautos des Jahres. Inside Paradeplatz bezifferte den Marktanteil der Marke im September auf 0,9 Prozent.

Für die Schweizer Autobranche ist das eine zwiespältige Entwicklung. Für Käufer bedeutet der Wettbewerb tiefere Preise und mehr Ausstattung. Für die rund 600 Schweizer Zulieferer, die stark vom deutschen Automarkt abhängen, ist die Verschiebung hin zu chinesischen Herstellern eine zusätzliche Belastung, denn diese beziehen kaum Komponenten aus der Schweiz.

Die Analyse: Stärken, Schwächen, offene Fragen

Was für Zeekr spricht

Skala. Zeekr ist keine Startup-Marke, die ums Überleben kämpft, sondern Teil eines Konzerns, der 2025 über drei Millionen Fahrzeuge verkaufte und 16,85 Milliarden Yuan Gewinn auswies. Plattform, Einkauf und Batteriefertigung werden geteilt.

Tempo. Zwischen Gründung und Grossserie lagen bei Zeekr Monate, nicht Jahre. Neun Baureihen in fünf Jahren, dazu jährliche Überarbeitungen, sind ein Rhythmus, den kein europäischer Premiumhersteller hält.

Technik pro Franken. 800 und 900 Volt, Ladeleistungen jenseits von 400 kW, Leistung im Supersportwagenbereich und eine umfangreiche Serienausstattung zu Preisen deutlich unter jenen etablierter Marken.

Europäische DNA. Design und ein Teil der Entwicklung in Göteborg, fünf Euro-NCAP-Sterne für 001, X, 7X und 7GT sowie Service über etablierte Händler wie Emil Frey senken die Hemmschwelle für skeptische Käufer.

Was gegen Zeekr spricht

Markenstrategie. Zeekr wurde gegründet, mit Lynk & Co verschmolzen, an die Börse gebracht und wieder zurückgeholt. Eine Luxusmarke lebt von Beständigkeit. Wie viel Eigenständigkeit Zeekr innerhalb von Geely langfristig behält, ist offen.

Transparenz. Seit der Dekotierung fehlen geprüfte Einzelzahlen. Die Reuters-Recherche zu Vorzulassungen in Xiamen zeigt, dass Verkaufszahlen in China mit Vorsicht zu lesen sind.

Restwerte und Modellpolitik. Schnelle Modellwechsel freuen Neuwagenkäufer und ärgern Besitzer. Der Protest um den 001 im Jahr 2024 zeigt die Kehrseite. Zu Restwerten in Europa gibt es noch kaum belastbare Daten, weil die Marke dafür zu jung ist.

Politisches Risiko. Die EU-Ausgleichszölle, die laufenden Verhandlungen über Mindestpreise und eine mögliche Ausweitung auf Hybride machen die Kalkulation in Europa unsicher. Auch für die Schweiz ist nicht ausgeschlossen, dass die Debatte über chinesische Fahrzeuge politisch an Fahrt gewinnt.

Kommentar: Die Frage ist nicht ob, sondern wie schnell

Zeekr ist das bisher überzeugendste Beispiel dafür, dass chinesische Hersteller nicht mehr nur über den Preis konkurrieren. Die Marke hat in fünf Jahren eine Modellpalette aufgebaut, für die europäische Konzerne ein Jahrzehnt gebraucht hätten. Sie hat bewiesen, dass sie Waymo beliefern, Euro-NCAP-Bestnoten holen und in China im Segment über einer halben Million Yuan den Ton angeben kann.

Zugleich ist Zeekr ein Produkt einer Industriepolitik, die mit marktwirtschaftlichen Massstäben nur begrenzt zu fassen ist. Jahre mit Milliardenverlusten, ein Börsengang, der nach neunzehn Monaten rückgängig gemacht wurde, Verkaufszahlen, die Reuters in Teilen anzweifelte: Das alles gehört zum Bild. Die EU hat darauf mit Zöllen reagiert, die Schweiz mit offenen Türen. Für Schweizer Konsumenten ist das ein Gewinn. Ob es auch ein Gewinn für den Werkplatz ist, darf bezweifelt werden.

Die entscheidende Frage für die etablierten Marken lautet deshalb nicht mehr, ob Zeekr in Europa Fuss fasst, sondern wie schnell. Die Antwort wird nicht in Stockholm oder Amsterdam gegeben, sondern im Showroom von Emil Frey, wo ein Kunde zwischen einem deutschen und einem chinesischen Elektroauto wählt und feststellt, dass der Unterschied beim Preis grösser ist als bei der Qualität.

Quellen

• CnEVPost: Zeekr delivers 37,216 vehicles in September (01.10.2026); Zeekr plans 001 update in Q1 2027 (01.10.2026); Zeekr brand delivers record 30,267 cars in Dec (01.01.2026); Zeekr expands hybrid lineup with 8X launch (17.04.2026); Zeekr debuts on NYSE (10.05.2024); Zeekr aims for annual sales of 650,000 units by 2025 (22.08.2023)
• Zeekr Group IR: Fourth Quarter and Full Year 2024 Unaudited Financial Results (20.03.2025); Completion of Merger (22.12.2025)
• Geely Auto: Sales 2025 und Ziele 2026 (05.01.2026); Gasgoo: Geely-Absatz 2025 und Ziele nach Marken (01.01.2026)
• GlobeNewswire: ZEEKR 9X Begins First Large-Scale Overseas Shipment (23.09.2026)
• Zeekr Deutschland, Presseportal press-de.zeekr.eu (Pressemitteilungen Juni bis September 2026, Mediengalerien)
• Gasgoo: ZEEKR on mission to help Geely fulfill premium NEV dream; electrive.com: Zeekr prepares to launch deliveries of the 001 (20.10.2021)
• Reuters: China EV brands Zeekr, Neta inflated car sales using insurance scheme (21.07.2025)
• Benzinga: Zeekr Drives Off Wall Street (Dezember 2025); Chinaevhome: Geely Reveals Zeekr Privatization Breakdown (09.12.2025)
• Electrek: Waymo opens Zeekr Ojai to all (20.08.2026); electrive.com: Waymo puts Zeekr-built Ojai robotaxis into regular service (25.08.2026); TechCrunch: Waymo is rebranding its Zeekr robotaxi (07.01.2026)
• EU-Kommission, Ausgleichszölle auf batterieelektrische Fahrzeuge aus China (definitiv seit 30.10.2024)
• Automobil Revue, Blick, 20 Minuten, Streetlife.ch, Tages-Anzeiger, ACS: Berichte zum Markteintritt in der Schweiz (2025/2026); zeekr.ch (abgerufen 03.10.2026)
• Blick/SonntagsBlick (Guido Biffiger), Vybe, Watson, Inside Paradeplatz, ElektroSportwagen.ch: Zulassungszahlen Schweiz 2026
• autocolumn.com: Marktanteil chinesischer Autos in Europa und Deutschland (September 2026)
• GlobeNewswire/Zeekr: 200,000th Zeekr 7X Rolls Off the Production Line (18.09.2026); zeekrlife.com: ZEEKR 001 Goes Into Production (19.10.2021); CnEVPost: Geely sets headquarters for Zeekr in Ningbo (25.06.2021)
• Automobil Produktion: Werksreportage Zeekr Smart Factory Hangzhou Bay (2026); Carsifu: Zeekr Intelligent Factory (2024); Electrifying.com: Werksbesuch Hangzhou Bay (2026); Gasgoo (200’000. Zeekr 7X)
• Wikipedia: Zeekr, Zeekr 001, Zeekr 7X, Zeekr 9X, Zeekr 8X, Sustainable Experience Architecture (für Chronologie, gegengeprüft)

Stand der Recherche: 03.10.2026. Umrechnungen Yuan in Franken zum Kurs Anfang September 2026 (0,1116 CHF/CNY), gerundet.