Zeekr : comment Geely a bâti en cinq ans une marque de luxe à partir de rien

En octobre 2021, à Ningbo, un constructeur que presque personne ne connaissait hors de Chine remettait à ses clients les premiers exemplaires d’un shooting brake électrique. Cinq ans plus tard, la marque Zeekr a livré près d’un million de véhicules, elle est entrée à la Bourse de New York avant d’en ressortir, elle fournit la carrosserie des robotaxis de Waymo, société sœur de Google, et vend en Allemagne un SUV de luxe dont la fourchette de prix recoupe celle du Porsche Cayenne. L’histoire de Zeekr est celle d’un raccourci industriel : comment un groupe chinois, fort d’un savoir-faire suédois, d’énormes économies d’échelle et d’une étonnante disposition à changer de cap, bâtit une marque premium en un temps record. C’est aussi un cas d’école de ce que cela signifie pour l’Europe et pour la Suisse.

Zeekr en bref

Les origines : un groupe qui a d’abord acheté, puis appris

Pour comprendre Zeekr, il faut commencer par Li Shufu. Cet entrepreneur de Taizhou a fait d’un fabricant de réfrigérateurs l’un des plus grands groupes automobiles du monde. Son instrument a moins été l’invention que l’acquisition : en 2010, Geely a racheté au groupe américain Ford le constructeur suédois Volvo Cars. Ont suivi des participations dans Lotus, Smart et Proton ainsi que dans une multitude d’entreprises plus petites. Mais le véritable intérêt de cette série d’acquisitions ne résidait pas dans les noms de marques : il tenait au savoir-faire d’ingénierie que Geely faisait ainsi venir en Chine.

Un pilier central a été le centre de développement China Euro Vehicle Technology (CEVT), à Göteborg. C’est là qu’a été conçue l’architecture de véhicule sur laquelle s’est d’abord appuyée la marque Lynk & Co, projet commun de Geely et de Volvo. CEVT est ensuite devenu Zeekr Technology Europe ; les ingénieurs de Göteborg et le studio de design mondial de la marque sont aujourd’hui encore établis en Suède. Ce lien est plus qu’un argument publicitaire. Il explique pourquoi les véhicules Zeekr ont été pensés dès le départ en fonction des normes européennes de sécurité passive, des réglages de châssis et de la logique d’utilisation propres à l’Europe.

Le deuxième pilier est la plateforme. En septembre 2020, Geely a présenté la Sustainable Experience Architecture (SEA), une architecture purement électrique dans laquelle le groupe a investi plus de 20 milliards de yuans en cinq ans. SEA est moins un soubassement unique qu’un système modulaire qui va de la petite voiture au grand monospace. Elle sert aujourd’hui de base non seulement à Zeekr, mais aussi à des modèles de Volvo, Smart, Polestar et Lynk & Co. L’idée obéit à la logique avec laquelle Volkswagen avait jadis déployé sa plateforme modulaire MQB : répartir les coûts de développement sur le plus grand nombre possible de marques et d’unités.

La fondation : une voiture en quête de marque

En mars 2021, Li Shufu a annoncé la création de Zeekr. Le 23.03.2021, Geely Auto et la société mère Zhejiang Geely Holding ont conclu un accord-cadre en vue d’une coentreprise chargée de développer et de vendre des voitures électriques intelligentes. Selon l’entreprise, le nom se compose de « Ze » pour zéro, d’un « E » pour l’ère électrique et de « Kr » pour le krypton, le gaz noble qui se met à briller sous tension. En chinois, la marque s’appelle Jíkè, ce qui signifie à peu près « krypton extrême ».

Fait remarquable, le premier produit était plus ancien que la marque. La future Zeekr 001 avait été dévoilée en septembre 2019 sous le nom de Lynk & Co Zero Concept, c’est-à-dire comme étude de style d’une autre marque du groupe. Geely a ensuite décidé de créer pour le segment premium une marque à part entière, appelée à affronter Tesla et Nio. La voiture est passée chez Zeekr. Quelques jours après la création de la marque, Zeekr en a montré les premières images. Le 15.04.2021, la marque a présenté la 001 dans sa propre usine de Hangzhou Bay, à Ningbo ; quelques jours plus tard, la voiture faisait son apparition au salon Auto Shanghai. Le premier véhicule de série est sorti de chaîne le 19.10.2021.

Cette façon de procéder est typique de Geely et de l’industrie automobile chinoise dans son ensemble : les marques sont des contenants que l’on remplit, que l’on transvase et que l’on regroupe à nouveau quand la stratégie l’exige. Les constructeurs européens entretiennent leurs marques pendant des décennies. En Chine, une marque naît et disparaît en l’espace d’un cycle de modèle occidental.

Le premier-né : la Zeekr 001, un break en guise de manifeste

Que Zeekr se lance précisément avec un shooting brake de près de cinq mètres de long paraissait alors singulier. Sur un marché qui réclamait de plus en plus de SUV, la jeune marque misait sur une carrosserie considérée en Europe comme un produit de niche pour les clients de la Porsche Taycan. Le pari s’est révélé payant. La 001 associait deux moteurs électriques d’une puissance totale de 400 kilowatts à des batteries de 86 ou de 100 kilowattheures. Selon des articles de presse, elle affichait déjà complet pour 2021 au mois d’août.

Les livraisons ont commencé le 23.10.2021. Au cours de la première semaine, 199 véhicules ont été remis à des clients ; en novembre, premier mois complet, il y en a eu 2012. Sur l’ensemble de l’année 2021, Zeekr a livré 6007 voitures, puis déjà 71’941 en 2022, toutes de type 001. En mai 2022, la 001 a franchi la barre des 20’000 exemplaires, en octobre 2022 celle des 50’000.

Sur le plan technique, la 001 est restée un laboratoire. En août 2022, Zeekr a conclu un partenariat avec le géant des batteries CATL et annoncé qu’elle serait la première marque à monter en grande série les cellules dites Qilin. Le millésime 2023 proposait en option une batterie de 140 kilowattheures. La version de performance 001 FR, lancée le 27.10.2023 à Pékin, a porté les valeurs à des niveaux de supercar : quatre moteurs électriques dotés d’une électronique de puissance au carbure de silicium développent ensemble 930 kW (1265 ch), et Zeekr annonce 2,02 secondes pour atteindre 100 km/h avec départ lancé. Le prix s’élevait à 769’000 yuans, et la production était limitée à 99 exemplaires par mois. Avec la FR, Zeekr a en outre introduit pour la première fois une architecture électrique de 800 volts.

Mais la 001 a aussi donné à Zeekr sa première leçon en matière de relation client. En août 2024, l’entreprise a présenté en Chine le millésime 2025, six mois seulement après la mise à jour précédente. Les acheteurs de la version antérieure ont protesté, d’autant que leurs voitures étaient encore équipées de puces Mobileye et ne pouvaient pas être mises à niveau avec le nouveau système d’aide à la conduite. Andy An a reconnu à l’époque que l’entreprise aurait pu mieux communiquer ses plans de produits. Depuis, Zeekr publie ses calendriers de mise à jour à l’avance ; en octobre 2026, la marque a par exemple annoncé une 001 remaniée pour le premier trimestre 2027.

L’offensive produit : du break au système modulaire du groupe

Les fondateurs avaient annoncé qu’ils lanceraient au moins un nouveau modèle chaque année pendant les cinq premières années. La promesse a été plus que tenue. Le monospace 009 est arrivé le 01.11.2022, le SUV compact Zeekr X le 12.04.2023 et la berline 007 le 27.12.2023. En septembre 2024 a suivi le 7X, le modèle qui a définitivement fait entrer la marque dans la production en grande série. S’y sont ajoutés le monospace compact Mix, le shooting brake 007 GT (appelé 7GT en Europe) et, à partir de 2025, un virage qui a surpris de nombreux observateurs : avec le 9X et le 8X, la marque tout électrique vend désormais aussi des hybrides rechargeables.

Sources : Zeekr, Geely, CnEVPost, CarNewsChina, Gasgoo, Wikipedia. Dates : lancement en Chine. Début des livraisons du 009 en janvier ou en février 2023 selon les sources.

Zeekr 7X : le modèle qui porte les comptes

Si un modèle incarne la percée de Zeekr, c’est bien le 7X. Ce SUV de taille moyenne est positionné dans la catégorie du Tesla Model Y et du Xpeng G6 ; il est produit depuis le 17.09.2024. Dans sa version suisse, la variante à propulsion développe 310 kW (422 ch), la version à quatre roues motrices 475 kW (646 ch). Avec la batterie de 100 kWh, le constructeur annonce jusqu’à 615 kilomètres d’autonomie normalisée ; grâce à la technologie 800 volts, la recharge peut atteindre 480 kW sur les bornes rapides. Zeekr indique 13 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions idéales.

Les chiffres de l’entreprise montrent l’importance du modèle : de janvier à juillet 2026, le 7X a représenté un peu plus de 29 % de l’ensemble des livraisons de Zeekr. Les commandes mondiales ont franchi la barre des 200’000 en août 2026, et la voiture est désormais vendue dans plus de 50 pays. Début septembre 2026, le 200’000e exemplaire est sorti de chaîne à l’usine de Ningbo Meishan. Euro NCAP lui a décerné cinq étoiles. Une version remaniée, qui ajoutera une batterie de 85 kWh à l’offre, est annoncée pour le quatrième trimestre 2026.

Zeekr 7GT et Zeekr X : les compléments européens

Pour l’Europe, Zeekr a délibérément gardé une gamme resserrée. Compact, le Zeekr X partage la plateforme SEA-2 avec le Volvo EX30, le Smart #1 et le Lynk & Co 02, mais s’en distingue nettement par le design et l’habitacle. En Suisse, il coûte à partir de 37’990 francs en version Core, avec une batterie de 49 kWh et 200 kW en propulsion (jusqu’à 330 kilomètres), à partir de 42’990 francs en version Long Range avec 69 kWh (jusqu’à 446 kilomètres) et à partir de 46’990 francs en version Privilege à quatre roues motrices. La 7GT, un shooting brake doté d’une architecture 800 volts, annonce jusqu’à 655 kilomètres d’autonomie WLTP et jusqu’à 475 kW. Depuis l’ouverture des commandes en mars 2026, Zeekr dit avoir vendu 3800 exemplaires en Europe ; Euro NCAP lui a décerné cinq étoiles selon le nouveau protocole 2026, plus sévère.

Le virage hybride : 9X et 8X

En août 2023, Andy An soulignait encore que Zeekr se concentrait sur les voitures purement électriques et ne prévoyait pas d’hybrides. Deux ans plus tard, cette ligne appartenait au passé. En Chine, le marché des grands SUV familiaux est dominé par les hybrides rechargeables et les véhicules à prolongateur d’autonomie, emmenés par Li Auto, Aito et d’autres. Qui veut y jouer un rôle doit avoir un moteur thermique à bord.

Le Zeekr 9X est la réponse : un SUV de luxe de 5,24 mètres de long, avec un empattement de 3,17 mètres, construit sur la variante hybride SEA-S et doté d’un réseau de bord de 900 volts. Sa propulsion est électrique ; un moteur turbo à essence de 2,0 litres sert de générateur, et Zeekr parle de « super-hybride ». Selon le constructeur, la version européenne Ultra AWD développe 660 kW (897 ch), atteint 100 km/h en 4,1 secondes et culmine à 240 km/h. D’après des données provisoires, la batterie de 55,1 kWh permet de parcourir jusqu’à 179 kilomètres en mode électrique et jusqu’à 737 kilomètres en mode combiné ; sur les bornes rapides, la recharge de 10 à 80 % prend 9,5 minutes. En Chine, Zeekr annonce de 220 à 380 kilomètres d’autonomie électrique selon les versions, mesurés d’après le cycle CLTC en vigueur dans le pays. Le 9X a été lancé en Chine le 29.09.2025 à des prix compris entre 465’900 et 599’900 yuans, soit environ 52’000 à 67’000 francs. Zeekr a annoncé 10’000 commandes fermes en 13 minutes et plus de 30’000 au cours des dix premiers jours.

Le 9X est devenu le modèle le plus important du groupe sur le plan économique. En décembre 2025, Zeekr en a livré plus de 10’000 exemplaires, et le prix de transaction moyen dépassait 530’000 yuans selon le groupe. Les analystes attribuent dans une large mesure à ce modèle le bond des marges de Geely au quatrième trimestre 2025. En mai 2026, selon Zeekr, les onéreuses séries 8 et 9 représentaient près de la moitié des livraisons, et le prix de vente moyen avait progressé de 52 % sur un an.

Le 17.04.2026 a suivi le 8X, plus petit. Il associe un moteur à essence de 2,0 litres et 205 kW à une batterie de 70 kWh qui, grâce à la technologie 6C, doit se recharger de 20 à 80 % en neuf minutes. En mode purement électrique, Zeekr annonce jusqu’à 410 kilomètres, et jusqu’à 1416 kilomètres en mode combiné selon le cycle CLTC. La version de pointe Yaoying, dotée de trois moteurs électriques, atteint une puissance maximale de 1030 kW et, selon le constructeur, accélère jusqu’à 100 km/h en 2,96 secondes. Les prix catalogue vont de 356’800 à 500’800 yuans ; au lancement, Zeekr a accordé un prix d’entrée temporaire de 329’800 yuans.

Depuis juillet 2026, le 9X existe aussi en version cinq places, et depuis septembre, il est expédié en plus grand nombre vers les Émirats arabes unis, où il coûte à partir de 369’900 dirhams. En Allemagne, le 9X Ultra AWD à six places coûte à partir de 119’500 euros, la version Black Line à partir de 126’500 euros ; il a fait sa première européenne au Monaco Yacht Show, du 23 au 26.09.2026. L’équipement de série comprend notamment deux sièges individuels au deuxième rang avec massage, ventilation et chauffage, un système audio Naim à 32 haut-parleurs, un écran OLED escamotable de 17 pouces à l’arrière ainsi qu’un compartiment réfrigérant et chauffant. Expertistan a publié en septembre un essai détaillé du véhicule : Zeekr 9X : le Chinois qui veut faire trembler le haut de gamme allemand (en allemand).

Le sommet de la pyramide : là où Zeekr est le plus cher

Le véhicule le plus cher de la marque n’est pas un SUV, mais un monospace. Le 009 Grand, lancé le 19.04.2024, est un quatre places de 580 kW doté d’une batterie CATL de 108 kWh offrant jusqu’à 702 kilomètres selon le cycle CLTC. Son équipement comprend un écran de 43 pouces intégré à la cloison qui sépare l’arrière de l’avant, un système audio Yamaha à 31 haut-parleurs et un compartiment réfrigéré de 18 litres avec fonction chauffante. Le prix de base s’élève à 789’000 yuans ; la Collector’s Edition, lancée en avril 2025, coûte 899’000 yuans, soit environ 100’000 francs. D’après la presse spécialisée chinoise, Zeekr vise ainsi une clientèle d’affaires fortunée.

Juste derrière viennent la 001 FR, à 769’000 yuans, puis la version de pointe du 9X, à 599’900 yuans, et le modèle haut de gamme du 8X, le Yaoying, à 500’800 yuans. En outre, Zeekr propose à l’étranger un 9X transformé par le préparateur allemand Mansory qui, selon l’entreprise, coûte plus de 2,7 millions de yuans ; Zeekr le présente comme la voiture chinoise la plus chère sur les marchés étrangers. Ces chiffres sont des prix catalogue chinois. En Europe, les prix sont nettement plus élevés, comme le montre la comparaison pour le 9X : en Chine, il démarre à environ 52’000 francs une fois converti, en Suisse à 117’500 francs. Le transport, l’homologation, les marges des concessionnaires, la fiscalité et un équipement différent expliquent une partie de l’écart ; le reste dépend de ce que le marché européen est disposé à payer.

En Europe, le 9X est la vitrine de la marque. Pour ses apparitions, Zeekr a délibérément choisi des scènes du monde du luxe : en 2026, la marque a été pour la première fois sponsor du Monaco Yacht Show. Selon Zeekr, le langage stylistique du 9X s’inspire notamment des yachts à moteur et de l’architecture moderne ; il a été dessiné au centre de design de Göteborg. Outre le 9X, Zeekr propose en Europe une Sport Edition limitée de la 001.

La technique : ce qui se cache sous la tôle

Zeekr souligne qu’une grande partie de la valeur ajoutée est réalisée en interne : cellules de batterie et gestion de la batterie, moteurs électriques et éléments centraux de l’électronique de puissance. Ce n’est pas rare chez les constructeurs chinois, mais cela distingue Zeekr de nombreuses marques premium européennes, qui achètent ces composants auprès de fournisseurs.

Plateforme. SEA est de conception modulaire. Geely distingue notamment SEA-E pour les petits véhicules, SEA-S pour les applications premium et hybrides et SEA-M pour les véhicules de mobilité comme les robotaxis. Les modèles plus récents utilisent en outre une architecture électronique centralisée, dont le 9X inaugure la génération ZEEA 3.0.

Tension et recharge. Zeekr a relevé progressivement la tension du réseau de bord : de 400 volts sur la 001 d’origine à 900 volts sur les 9X et 8X, en passant par 800 volts sur la 001 FR, la 007, le 7X et la 7GT. Pour les versions chinoises de la 001, du 7X et du 009, Zeekr a annoncé en 2025 et en 2026 des mises à jour dotées de la technologie 900 volts. En avril 2024, une 001 a démontré une puissance de recharge de 546 kW sur une borne de recharge rapide V3 de la marque. La filiale Zeekr Power exploite en Chine son propre réseau de recharge rapide ; depuis 2024, elle coopère avec Nio.

Batteries. Outre son partenariat avec CATL, Zeekr mise depuis décembre 2023 sur une batterie développée en interne, à base de lithium-fer-phosphate (LFP), commercialisée sous le nom de « Golden Battery ». La 007 a été le premier modèle à en être équipé. Les batteries et les moteurs électriques des modèles plus petits sont fournis par Viridi E-Mobility Technology (VREMT), une filiale de Geely dont Zeekr détient 51 %.

Aide à la conduite et logiciel. À l’origine, Zeekr collaborait étroitement avec Mobileye. La marque développe désormais son propre système d’aide à la conduite, « Haohan » ; pour la 001 et le 7X, Zeekr a annoncé en août 2025 des calculateurs Nvidia de la génération Thor-U. En Europe, les véhicules déjà livrés reçoivent régulièrement de nouvelles fonctions par mise à jour à distance, en septembre 2026 par exemple un stationnement télécommandé.

L’usine : là où Zeekr construit ses voitures

Formellement, Geely a établi le siège mondial de Zeekr à Ningbo en juin 2021 ; une grande partie de l’administration est en outre installée dans la Zeekr Tower à Hangzhou, devant laquelle des propriétaires de 001 mécontents ont manifesté en août 2024. Le cœur industriel bat dans la Qianwan New Area de Ningbo, sur la rive sud de la baie de Hangzhou. L’usine implantée sur place, que Zeekr appelle « Intelligent Factory », a été construite à partir de fin 2018 et mise en service au troisième trimestre 2021. Le 19.10.2021, la première 001 de série y est sortie de chaîne.

Selon un reportage réalisé dans l’usine par la revue spécialisée Automobil Produktion, le site s’étend sur environ 1,3 million de mètres carrés et emploie quelque 1700 personnes. La capacité initiale était de 300’000 véhicules par an en deux équipes, et la capacité maximale est indiquée à 360’000 ; au moment du reportage, l’usine tournait en une seule équipe. Un réseau 5G industriel relie les étapes de fabrication ; selon un article du portail malaisien Carsifu, 703 robots travaillent à l’atelier de tôlerie et une machine de 7200 tonnes à la fonderie sous pression. En 2025, l’usine a obtenu une certification cinq étoiles en tant que « Zero-Carbon Factory ». Outre les modèles Zeekr, on y produit aussi le Polestar 4 destiné au marché britannique.

Hangzhou Bay est l’usine de référence, mais pas la seule. Des modèles Zeekr sont aussi produits à Meishan et à Chunxiao, toutes deux dans la région de Ningbo, ainsi qu’à Chengdu ; le monospace Mix est fabriqué à Luqiao. Début septembre 2026, le 200’000e exemplaire du 7X est sorti de chaîne à l’usine de Meishan, le 08.09 ou le 09.09.2026 selon les sources. Il a été livré à un client au Mexique. Zeekr organise ses exportations notamment via les ports de la province du Fujian : c’est de Fuzhou que le 9X a été expédié pour la première fois en grand nombre vers les Émirats, en septembre 2026.

Le contrat Waymo : Zeekr, fournisseur de la révolution des robotaxis

L’un des épisodes les plus étonnants de l’histoire de l’entreprise ne se déroule pas en Chine, mais en Californie. En décembre 2021, Geely a annoncé que Zeekr construirait pour Waymo, la filiale de robotaxis d’Alphabet, la maison mère de Google, un véhicule électrique développé spécialement à cet effet. Le prototype a été présenté en novembre 2022 à Los Angeles. Il repose sur l’architecture SEA-M, se passe de montant central et offre un plancher plat pour faciliter l’accès.

En janvier 2026, Waymo a baptisé le véhicule Ojai, du nom d’une localité située dans les montagnes au-dessus de Los Angeles. Depuis août 2026, tous les clients de San Francisco, de Los Angeles et de Phoenix peuvent réserver ces monospaces pour des courses payantes. Selon Waymo, quelque 300 Ojai sont en service, et des milliers doivent arriver aux États-Unis d’ici à la fin de 2026. Zeekr fabrique la structure de base à Ningbo et la livre sans technologie de véhicule connecté ; Waymo installe en Arizona les capteurs et le logiciel de sixième génération. Selon un article de Forbes cité par Electrek, Waymo a importé depuis 2024 plus de 3200 véhicules Zeekr aux États-Unis, bien que les voitures électriques chinoises y soient frappées de droits de douane d’environ 127,5 %.

L’ironie est manifeste : les consommateurs américains ne peuvent de fait pas acheter la voiture d’un constructeur chinois, mais ils peuvent se faire conduire par elle. Pour Zeekr, ce contrat est moins une affaire de volume qu’une référence. Il prouve que la marque est capable de fabriquer des véhicules selon les spécifications de l’un des clients technologiques les plus exigeants du monde.

L’argent : la croissance à crédit, la Bourse à durée déterminée

Dès le départ, Zeekr a été très gourmande en capitaux. En août 2021, l’entreprise a levé 500 millions de dollars lors de son premier tour de financement externe, notamment auprès d’Intel Capital, de CATL et de la plateforme vidéo Bilibili. En février 2023 ont suivi 750 millions de dollars supplémentaires, sur la base d’une valorisation de 13 milliards de dollars.

Les chiffres du prospectus d’introduction en Bourse et des rapports annuels dessinent le schéma classique d’une entreprise en croissance. Le chiffre d’affaires est passé de 6,5 milliards de yuans en 2021 à 75,9 milliards de yuans en 2024. Au niveau du résultat net, Zeekr a enregistré des pertes chaque année, comprises entre 4,5 et 8,3 milliards de yuans. La composition du chiffre d’affaires de la première année est révélatrice : en 2021, seul 1,5 milliard de yuans provenait de la vente de voitures. Le reste venait de batteries, de composants de motorisation et de prestations de développement que Zeekr fournissait à des sociétés sœurs au sein du groupe Geely.

Sources : prospectus F-1 (via CnEVPost), comptes annuels 2024 (Zeekr IR, 20.03.2025). Valeurs hors Lynk & Co. Pour 2023, les comptes 2024 indiquent une perte nette de 8,26 milliards de yuans, des données plus anciennes du prospectus, 8,23 milliards de yuans.

Le 10.05.2024, Zeekr a fait son entrée au New York Stock Exchange. Les American Depositary Shares ont été émises à 21 dollars, pour un produit d’environ 441 millions de dollars : c’était alors la plus importante introduction en Bourse d’une entreprise chinoise aux États-Unis depuis 2021. La carrière boursière a toutefois été brève. En novembre 2024, Geely a annoncé une réorganisation : Zeekr a repris à Geely Auto 20 % de Lynk & Co pour 3,6 milliards de yuans, ainsi que la participation de 30 % de Volvo Cars pour 5,4 milliards de yuans. Depuis le 14.02.2025, Zeekr détient 51 % de Lynk & Co, et la nouvelle entité opère sous le nom de Zeekr Group.

L’étape suivante est intervenue en mai 2025 : Geely Auto a proposé de racheter les actions restantes et de retirer Zeekr de la Bourse. La première offre, de 25,66 dollars par ADS, s’est heurtée à la résistance d’investisseurs de la première heure, parmi lesquels CATL, Bilibili et Intel Capital. Geely l’a relevée à 26,87 dollars par ADS ou, au choix, à 12,3 actions Geely. Environ 70,8 % des ayants droit ont opté pour des actions ; pour le reste, Geely a versé environ 701 millions de dollars en espèces. Le 22.12.2025, la fusion a été finalisée et la négociation des titres au NYSE a cessé.

Geely a justifié l’opération par des synergies : moins de doublons entre les marques, une puissance d’achat commune, une structure plus simple. On peut aussi lire ce retrait de manière plus prosaïque. Le marché automobile chinois est engagé dans une rude guerre des prix. Dans une telle phase, une filiale cotée à Wall Street, avec ses rapports trimestriels, ses actionnaires minoritaires et la réglementation américaine, est davantage un fardeau qu’un atout. Depuis, Zeekr ne publie plus de chiffres financiers propres. Des rapports sectoriels font état d’un premier bénéfice trimestriel au quatrième trimestre 2025 ; la rédaction ne dispose pas de comptes annuels 2025 complets de la marque.

Une ombre plane sur les chiffres de vente. L’agence Reuters a rapporté en juillet 2025 que de nombreux véhicules Zeekr vendus en décembre 2024 à Xiamen avaient d’abord été assurés par l’intermédiaire d’un groupe commercial d’État et de ses filiales avant d’être remis à des clients finaux. Sur 2737 ventes déclarées dans la ville, 2508 seraient allées à des entreprises, mais seuls 271 véhicules auraient reçu des plaques d’immatriculation. La pratique consistant à avancer des ventes au moyen de pré-immatriculations est répandue en Chine. Elle invite à la prudence dans la comparaison de chiffres mensuels qui ne font pas l’objet d’une vérification indépendante.

Les chiffres : cinq ans de croissance, dont une année de faux pas

Les livraisons racontent une histoire en trois actes. Entre 2021 et 2024, Zeekr a doublé son volume presque chaque année, passant de 6007 à 222’123 véhicules. En 2025 est venu le désenchantement : avec 224’133 livraisons, la marque n’a progressé que de 0,9 %, alors que Geely en attendait initialement nettement plus. À titre de comparaison : en 2023, Andy An avait encore fixé pour 2025 un objectif de 650’000 véhicules.

En 2026, la marque a réussi son redressement. De janvier à septembre, Zeekr a livré 288’404 véhicules, deux fois plus que sur la même période de l’année précédente. Avec 37’216 véhicules, septembre a été le sixième mois record consécutif. L’objectif annuel de 300’000 véhicules que Geely avait fixé pour la marque devrait être dépassé dès octobre. Ce sont surtout les coûteux SUV hybrides et le 7X qui font la différence.

L’expansion : de Stockholm à Sydney

Zeekr a franchi le pas vers l’Europe en 2023. En juin, la marque a ouvert les carnets de commandes de deux modèles en Suède et aux Pays-Bas ; en novembre a suivi la première salle d’exposition européenne, à Stockholm. Zeekr a rapidement transféré son quartier général européen des ventes et du marketing de Göteborg à Amsterdam, où il serait plus facile de trouver des commerciaux expérimentés. Le développement et le design sont restés en Suède.

Selon ses propres indications, Zeekr est aujourd’hui présente dans 16 pays européens : Suède, Norvège, Danemark, Pays-Bas, Belgique, Suisse, Grèce, Croatie, Slovénie, Roumanie, Bulgarie, Allemagne, Italie, Espagne, Portugal et France. Le modèle de distribution a évolué entre-temps. Au départ, la marque misait sur la vente directe et sur des modèles d’agence. En Allemagne, où Zeekr date son lancement commercial de décembre 2025, plus de 750 commandes ont été enregistrées depuis lors selon Zeekr Allemagne, et plus de 100 partenaires de service certifiés assurent l’entretien et les réparations. Depuis le 25.09.2026, des concessions automobiles classiques vendent la marque pour la première fois, avec le groupe Jacobs à Aix-la-Chapelle et le groupe Bleker à Münster ; plus de 60 partenaires commerciaux doivent s’y ajouter d’ici à 2027. Zeekr Allemagne a remis la première 7GT à un client en juillet 2026, à Dorsten. Les volumes restent modestes : selon une analyse des données de l’Office fédéral allemand des véhicules à moteur, Zeekr a totalisé 417 immatriculations neuves en Allemagne de janvier à août 2026. Du 12 au 18.10.2026, Zeekr expose pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris et a annoncé qu’elle y présenterait une autre première européenne.

Une collaboration photographique avec le réalisateur néo-zélandais Taika Waititi, lauréat d’un Oscar, montre à quel point Zeekr mise sur l’image de marque en Europe. Pour la série « Spotlight », il a fait suspendre un 7X au plafond d’un studio d’Auckland ; les phares de la voiture étaient l’unique source de lumière de sept mises en scène. Zeekr souligne que les images ont été réalisées sans intelligence artificielle. La marque est par ailleurs partenaire mobilité de la Ligue de diamant, le circuit de meetings d’athlétisme.

Hors d’Europe, Zeekr a tissé un réseau dense. En 2024 ont suivi notamment Israël, la Thaïlande et l’Australie, puis Singapour, la Malaisie, les Philippines, la Nouvelle-Zélande, le Brésil, le Mexique, l’Égypte, le Kazakhstan et, à partir de mai 2026, la Corée du Sud. Fin 2025, Zeekr exploitait près de 640 points de vente dans le monde, dont plus de 100 à l’étranger. En septembre 2026, l’entreprise faisait état de plus de 60 pays et de près de 800 points de vente, et revendiquait le titre de marque premium chinoise ayant le plus exporté de janvier à août 2026. Ces indications proviennent de l’entreprise elle-même et ne peuvent pas être vérifiées de manière indépendante.

L’expansion obéit à une logique claire : c’est là où aucun droit de douane punitif ne menace que Zeekr croît le plus vite. Dans l’Union européenne, la Commission frappe depuis le 30.10.2024 de droits compensateurs les voitures électriques construites en Chine. Pour Geely, et donc pour Zeekr, le taux est de 18,8 %, en plus du droit de douane ordinaire de 10 %. Les hybrides rechargeables comme le 9X ne sont pas concernés par cette mesure. Cela explique pourquoi Zeekr s’attaque au marché européen du luxe précisément avec un hybride.

La Suisse : un marché sans barrière douanière

Zeekr est arrivée en Suisse à l’été 2025. Le Zeekr X, le 7X et la 001 pouvaient être commandés dès juin, et les premières livraisons ont suivi en juillet. L’importateur est le groupe Emil Frey, qui a d’abord intégré dix concessionnaires dans le réseau. En Suisse, Zeekr accorde une garantie de dix ans ou de 200’000 kilomètres. Le directeur de la marque, Linus Baumgartner, a déclaré au Blick : « La Suisse est pour nous un marché passionnant, qui offre des conditions idéales. »

Ces conditions sont effectivement particulières. La Suisse a supprimé ses droits de douane sur les produits industriels au 01.01.2024 et est liée à la Chine par un accord de libre-échange. Les voitures électriques chinoises entrent donc dans le pays sans les surtaxes douanières exigibles dans l’UE. Cela se reflète dans les prix : une 001 coûte en Suisse à partir de 59’990 francs, une Porsche Taycan à partir de 115’200 francs. Zeekr renonce aux listes d’options classiques. Luca Frey, responsable des ventes et du marketing de Zeekr Suisse, l’explique à Streetlife par cette formule : « chez Zeekr, le premium est de série et non une option ».

Sources : zeekr.ch (consulté le 03.10.2026), Emil Frey, Automobil Revue, ACS, Tages-Anzeiger, dossier de presse de Zeekr. 9X : première suisse le 08.09.2026 à Thalwil, prix selon Automobil Revue, Autosprint et Vybe ; commandes depuis octobre 2026, livraisons à partir du premier trimestre 2027. Puissance de la version à quatre roues motrices du Zeekr X, millésime 2026, selon l’offre du concessionnaire Emil Frey.

Le marché a réagi. Selon les chiffres du consultant automobile Guido Biffiger pour le SonntagsBlick, les marques chinoises ont atteint au premier semestre 2026 une part de marché de 6,5 %, et de 10,3 % en incluant les modèles de marques occidentales construits en Chine. Zeekr joue un rôle croissant dans cette statistique. De janvier à mai 2026, selon ElektroSportwagen.ch, 340 Zeekr 7X, 29 Zeekr X et 22 Zeekr 001 ont été immatriculés. En juillet 2026, selon Vybe, Zeekr a dépassé des marques établies comme Hyundai et Kia dans les immatriculations de voitures électriques neuves ; avec 527 immatriculations, le 7X figure parmi les 15 voitures électriques les plus vendues de l’année. Inside Paradeplatz a chiffré la part de marché de la marque à 0,9 % en septembre.

Pour la branche automobile suisse, cette évolution est ambivalente. Pour les acheteurs, la concurrence signifie des prix plus bas et davantage d’équipement. Pour les quelque 600 sous-traitants suisses, fortement dépendants du marché automobile allemand, le glissement vers les constructeurs chinois représente une charge supplémentaire, car ceux-ci ne s’approvisionnent guère en composants en Suisse.

L’analyse : forces, faiblesses, questions ouvertes

Ce qui plaide en faveur de Zeekr

Taille. Zeekr n’est pas une jeune pousse qui lutte pour sa survie, mais fait partie d’un groupe qui a vendu plus de trois millions de véhicules en 2025 et affiché un bénéfice de 16,85 milliards de yuans. Plateforme, achats et production de batteries sont partagés.

Rythme. Chez Zeekr, entre la fondation et la grande série, il s’est écoulé des mois, et non des années. Neuf gammes en cinq ans, plus des mises à jour annuelles : c’est un rythme qu’aucun constructeur premium européen ne tient.

Technique par franc investi. 800 et 900 volts, des puissances de recharge supérieures à 400 kW, des performances de supercar et un équipement de série complet, à des prix nettement inférieurs à ceux des marques établies.

ADN européen. Le design et une partie du développement à Göteborg, cinq étoiles Euro NCAP pour la 001, le X, le 7X et la 7GT ainsi qu’un service assuré par des concessionnaires établis comme Emil Frey atténuent les réticences des acheteurs sceptiques.

Ce qui plaide contre Zeekr

Stratégie de marque. Zeekr a été fondée, fusionnée avec Lynk & Co, introduite en Bourse puis retirée de la cote. Une marque de luxe vit de la constance. La part d’autonomie que Zeekr conservera à long terme au sein de Geely reste incertaine.

Transparence. Depuis le retrait de la cote, les chiffres audités propres à la marque font défaut. L’enquête de Reuters sur les pré-immatriculations à Xiamen montre que les chiffres de vente en Chine doivent être lus avec prudence.

Valeurs résiduelles et politique de modèles. Les changements de modèles rapides réjouissent les acheteurs de voitures neuves et irritent les propriétaires. La protestation autour de la 001 en 2024 en montre le revers. Il n’existe encore guère de données fiables sur les valeurs résiduelles en Europe, car la marque est trop jeune pour cela.

Risque politique. Les droits compensateurs de l’UE, les négociations en cours sur des prix minimaux et une éventuelle extension aux hybrides rendent les calculs incertains en Europe. En Suisse non plus, il n’est pas exclu que le débat sur les véhicules chinois prenne de l’ampleur sur le plan politique.

Commentaire : la question n’est pas de savoir si, mais à quelle vitesse

Zeekr est à ce jour l’exemple le plus convaincant du fait que les constructeurs chinois ne se livrent plus concurrence uniquement par les prix. En cinq ans, la marque a constitué une gamme pour laquelle les groupes européens auraient eu besoin d’une décennie. Elle a prouvé qu’elle pouvait fournir Waymo, décrocher les meilleures notes d’Euro NCAP et donner le ton en Chine dans le segment situé au-delà d’un demi-million de yuans.

Zeekr est en même temps le produit d’une politique industrielle que les critères de l’économie de marché ne permettent de saisir que partiellement. Des années de pertes se chiffrant en milliards, une introduction en Bourse annulée au bout de dix-neuf mois, des chiffres de vente que Reuters a en partie mis en doute : tout cela fait partie du tableau. L’UE y a répondu par des droits de douane, la Suisse en ouvrant ses portes. Pour les consommateurs suisses, c’est un gain. Que ce soit aussi un gain pour la place industrielle, il est permis d’en douter.

Pour les marques établies, la question décisive n’est donc plus de savoir si Zeekr prendra pied en Europe, mais à quelle vitesse. La réponse ne sera pas donnée à Stockholm ou à Amsterdam, mais dans la salle d’exposition d’Emil Frey, où un client choisit entre une voiture électrique allemande et une voiture électrique chinoise et constate que l’écart de prix est plus grand que l’écart de qualité.

Sources

• CnEVPost : Zeekr delivers 37,216 vehicles in September (01.10.2026) ; Zeekr plans 001 update in Q1 2027 (01.10.2026) ; Zeekr brand delivers record 30,267 cars in Dec (01.01.2026) ; Zeekr expands hybrid lineup with 8X launch (17.04.2026) ; Zeekr debuts on NYSE (10.05.2024) ; Zeekr aims for annual sales of 650,000 units by 2025 (22.08.2023)
• Zeekr Group IR : Fourth Quarter and Full Year 2024 Unaudited Financial Results (20.03.2025) ; Completion of Merger (22.12.2025)
• Geely Auto : ventes 2025 et objectifs 2026 (05.01.2026) ; Gasgoo : ventes de Geely en 2025 et objectifs par marque (01.01.2026)
• GlobeNewswire : ZEEKR 9X Begins First Large-Scale Overseas Shipment (23.09.2026)
• Zeekr Deutschland, portail de presse press-de.zeekr.eu (communiqués de presse de juin à septembre 2026, galeries médias)
• Gasgoo : ZEEKR on mission to help Geely fulfill premium NEV dream ; electrive.com : Zeekr prepares to launch deliveries of the 001 (20.10.2021)
• Reuters : China EV brands Zeekr, Neta inflated car sales using insurance scheme (21.07.2025)
• Benzinga : Zeekr Drives Off Wall Street (décembre 2025) ; Chinaevhome : Geely Reveals Zeekr Privatization Breakdown (09.12.2025)
• Electrek : Waymo opens Zeekr Ojai to all (20.08.2026) ; electrive.com : Waymo puts Zeekr-built Ojai robotaxis into regular service (25.08.2026) ; TechCrunch : Waymo is rebranding its Zeekr robotaxi (07.01.2026)
• Commission européenne, droits compensateurs sur les véhicules électriques à batterie en provenance de Chine (définitifs depuis le 30.10.2024)
• Automobil Revue, Blick, 20 Minuten, Streetlife.ch, Tages-Anzeiger, ACS : articles sur l’arrivée de la marque sur le marché suisse (2025/2026) ; zeekr.ch (consulté le 03.10.2026)
• Blick/SonntagsBlick (Guido Biffiger), Vybe, Watson, Inside Paradeplatz, ElektroSportwagen.ch : chiffres des immatriculations en Suisse en 2026
• autocolumn.com : part de marché des voitures chinoises en Europe et en Allemagne (septembre 2026)
• GlobeNewswire/Zeekr : 200,000th Zeekr 7X Rolls Off the Production Line (18.09.2026) ; zeekrlife.com : ZEEKR 001 Goes Into Production (19.10.2021) ; CnEVPost : Geely sets headquarters for Zeekr in Ningbo (25.06.2021)
• Automobil Produktion : reportage dans l’usine Zeekr Smart Factory de Hangzhou Bay (2026) ; Carsifu : Zeekr Intelligent Factory (2024) ; Electrifying.com : visite de l’usine de Hangzhou Bay (2026) ; Gasgoo (200’000e Zeekr 7X)
• Wikipedia : Zeekr, Zeekr 001, Zeekr 7X, Zeekr 9X, Zeekr 8X, Sustainable Experience Architecture (pour la chronologie, contre-vérifié)

Recherches arrêtées au 03.10.2026. Conversion des yuans en francs au taux de change du début de septembre 2026 (0,1116 franc par yuan), valeurs arrondies. Les citations prononcées dans une autre langue ont été traduites par la rédaction. Les sources sont citées dans leur langue d’origine.