Zeekr: come Geely ha creato dal nulla un marchio di lusso in cinque anni

Nell’ottobre 2021, a Ningbo, un costruttore che fuori dalla Cina quasi nessuno conosceva ha consegnato ai clienti i primi esemplari di una shooting brake elettrica. Cinque anni dopo il marchio Zeekr ha all’attivo quasi un milione di veicoli consegnati, è sbarcato alla Borsa di New York e ne è poi uscito, fornisce la carrozzeria dei robotaxi di Waymo, società sorella di Google, e vende in Germania un SUV di lusso la cui fascia di prezzo si sovrappone a quella della Porsche Cayenne. La storia di Zeekr è quella di una scorciatoia industriale: come un gruppo cinese, forte di competenze svedesi, di enormi economie di scala e di una sorprendente disponibilità a cambiare rotta, costruisce in tempi record un marchio premium. Ed è una lezione esemplare su ciò che tutto questo significa per l’Europa e per la Svizzera.

Zeekr in breve

Gli antefatti: un gruppo che prima ha comprato e poi ha imparato

Per capire Zeekr bisogna partire da Li Shufu. L’imprenditore di Taizhou ha trasformato un produttore di frigoriferi in uno dei maggiori gruppi automobilistici del mondo. Il suo strumento non è stato tanto l’invenzione quanto l’acquisizione: nel 2010 Geely ha rilevato la svedese Volvo Cars dal gruppo americano Ford. Sono seguite partecipazioni in Lotus, Smart, Proton e in una moltitudine di aziende più piccole. Il vero nocciolo di questa campagna acquisti non stava però nei marchi, bensì nelle competenze ingegneristiche che Geely ha così portato in Cina.

Un tassello centrale è stato il centro di sviluppo China Euro Vehicle Technology (CEVT) di Göteborg. Lì è nata l’architettura su cui si è basato inizialmente il marchio Lynk & Co, progetto comune di Geely e Volvo. CEVT è poi diventato Zeekr Technology Europe; gli ingegneri di Göteborg e il centro stile globale del marchio hanno tuttora sede in Svezia. Questo legame è più di un argomento pubblicitario. Spiega perché i veicoli Zeekr sono stati concepiti fin dall’inizio tenendo conto delle norme europee sui crash test e con un assetto e una logica di comando pensati per l’Europa.

Il secondo tassello è la piattaforma. Nel settembre 2020 Geely ha presentato la Sustainable Experience Architecture (SEA), un’architettura esclusivamente elettrica in cui il gruppo ha investito, nell’arco di cinque anni, oltre 20 miliardi di yuan. Più che un singolo pianale, SEA è un sistema modulare che va dall’utilitaria al grande monovolume. Oggi su questa base non poggia soltanto Zeekr, ma anche modelli di Volvo, Smart, Polestar e Lynk & Co. L’idea segue la logica con cui Volkswagen aveva a suo tempo diffuso il pianale modulare MQB: ripartire i costi di sviluppo sul maggior numero possibile di marchi e di unità prodotte.

La fondazione: un’auto in cerca di un marchio

Nel marzo 2021 Li Shufu ha annunciato la nascita di Zeekr. Il 23.03.2021 Geely Auto e la società madre Zhejiang Geely Holding hanno siglato un accordo quadro per un’impresa comune destinata a sviluppare e vendere auto elettriche intelligenti. Secondo l’azienda, il nome si compone di «Ze» per Zero, di una «E» per l’era elettrica e di «Kr» per il gas nobile kripton, che si illumina quando è attraversato dalla corrente. In cinese il marchio si chiama Jíkè, che significa all’incirca «kripton estremo».

Degno di nota è il fatto che il primo prodotto fosse più vecchio del marchio. La futura Zeekr 001 era stata presentata nel settembre 2019 come Lynk & Co Zero Concept, cioè come prototipo di un altro marchio del gruppo. Geely ha poi deciso di creare per il segmento premium un marchio a sé stante, destinato a sfidare Tesla e Nio. L’auto è passata a Zeekr. Pochi giorni dopo la nascita del marchio, Zeekr ne ha mostrato le prime immagini. Il 15.04.2021 il marchio ha presentato la 001 nel proprio stabilimento di Hangzhou Bay, a Ningbo, e pochi giorni più tardi è seguito il debutto all’Auto Shanghai. Il primo esemplare di serie è uscito dalla linea di montaggio il 19.10.2021.

Questo modo di procedere è tipico di Geely e dell’industria automobilistica cinese in generale: i marchi sono contenitori che si riempiono, si travasano e si accorpano di nuovo quando la strategia lo richiede. I costruttori europei curano i propri marchi per decenni. In Cina un marchio nasce e scompare nel tempo che in Occidente dura il ciclo di vita di un modello.

La primogenita: Zeekr 001, una familiare come dichiarazione d’intenti

Che Zeekr debuttasse proprio con una shooting brake lunga quasi cinque metri all’epoca sembrava una scelta eccentrica. In un mercato che chiedeva sempre più SUV, il giovane marchio ha puntato su una carrozzeria che in Europa era considerata un prodotto di nicchia per i clienti della Porsche Taycan. La scommessa ha pagato. La 001 abbinava due motori elettrici da complessivi 400 kilowatt a batterie da 86 o 100 kilowattora. Secondo la stampa, già in agosto era esaurita per tutto il 2021.

Le consegne sono iniziate il 23.10.2021. Nella prima settimana 199 veicoli sono arrivati ai clienti, nel primo mese intero, novembre, sono stati 2012. Nell’intero 2021 Zeekr ha consegnato 6007 auto, nel 2022 già 71 941, tutte del modello 001. Nel maggio 2022 la 001 ha superato la soglia dei 20 000 esemplari, nell’ottobre 2022 quella dei 50 000.

Sul piano tecnico la 001 è rimasta un laboratorio. Nell’agosto 2022 Zeekr ha stretto un’alleanza con il colosso delle batterie CATL, annunciando che sarebbe stato il primo marchio a montare in grande serie le cosiddette celle Qilin. Per l’anno modello 2023 era disponibile su richiesta una batteria da 140 kilowattora. La versione ad alte prestazioni 001 FR, lanciata a Pechino il 27.10.2023, ha spinto i valori nel territorio delle supersportive: quattro motori elettrici con elettronica di potenza al carburo di silicio erogano complessivamente 930 kW (1265 CV) e per lo scatto fino a 100 km/h Zeekr indica 2,02 secondi con partenza lanciata. Il prezzo era di 769 000 yuan, la produzione era limitata a 99 esemplari al mese. Con la FR Zeekr ha inoltre introdotto per la prima volta un impianto elettrico di bordo a 800 volt.

Ma la 001 ha impartito a Zeekr anche la prima lezione sulla cura dei clienti. Nell’agosto 2024 l’azienda ha presentato in Cina già l’anno modello 2025, appena sei mesi dopo il precedente aggiornamento. Gli acquirenti della versione precedente hanno protestato, anche perché le loro auto montavano ancora chip di Mobileye e non potevano essere convertite al nuovo sistema di assistenza. Andy An ha ammesso allora che i piani di prodotto avrebbero potuto essere comunicati meglio. Da allora Zeekr pubblica in anticipo i piani di aggiornamento; nell’ottobre 2026, per esempio, il marchio ha annunciato una 001 rinnovata per il primo trimestre 2027.

L’offensiva di prodotto: dalla familiare alla piattaforma modulare del gruppo

I fondatori avevano annunciato di voler lanciare almeno un nuovo modello all’anno nei primi cinque anni. La promessa è stata più che mantenuta. Il 01.11.2022 è arrivato il van 009, il 12.04.2023 la compatta Zeekr X e il 27.12.2023 la berlina 007. Nel settembre 2024 è seguita la 7X, il modello che ha portato definitivamente il marchio alla grande serie. Si sono aggiunti il van compatto Mix, la shooting brake 007 GT (chiamata 7GT in Europa) e, dal 2025, una svolta che ha sorpreso molti osservatori: con la 9X e l’8X il marchio, nato come esclusivamente elettrico, vende ormai anche ibride plug-in.

Fonti: Zeekr, Geely, CnEVPost, CarNewsChina, Gasgoo, Wikipedia. Date: lancio in Cina. A seconda della fonte, le consegne della 009 sono iniziate nel gennaio o nel febbraio 2023.

Zeekr 7X: l’auto che regge i conti

Se c’è un modello che incarna l’affermazione di Zeekr, è la 7X. Il SUV di fascia media si colloca nel segmento della Tesla Model Y e della Xpeng G6 e la sua produzione è iniziata il 17.09.2024. Nella versione svizzera la variante a trazione posteriore eroga 310 kW (422 CV), quella a trazione integrale 475 kW (646 CV). Con la batteria da 100 kWh il costruttore dichiara fino a 615 chilometri di autonomia omologata; grazie alla tecnologia a 800 volt, alle colonnine di ricarica rapida sono possibili fino a 480 kW. Per la ricarica dal 10 all’80 per cento Zeekr indica 13 minuti in condizioni ideali.

I dati dell’azienda mostrano l’importanza del modello: da gennaio a luglio 2026 alla 7X è riconducibile poco più del 29 per cento di tutte le consegne Zeekr. Nell’agosto 2026 gli ordini a livello mondiale hanno superato quota 200 000 e la vettura è ormai venduta in oltre 50 Paesi. A inizio settembre 2026 dallo stabilimento di Ningbo Meishan è uscito l’esemplare numero 200 000. Euro NCAP le ha assegnato cinque stelle. Per il quarto trimestre 2026 è annunciato un aggiornamento con un’ulteriore batteria da 85 kWh.

Zeekr 7GT e Zeekr X: i complementi per l’Europa

Per l’Europa Zeekr ha mantenuto volutamente una gamma ristretta. La compatta Zeekr X condivide la piattaforma SEA-2 con la Volvo EX30, la Smart #1 e la Lynk & Co 02, ma se ne distingue nettamente per design e abitacolo. In Svizzera costa a partire da 37 990 franchi nella versione Core con batteria da 49 kWh e trazione posteriore da 200 kW (fino a 330 chilometri), da 42 990 franchi nella Long Range da 69 kWh (fino a 446 chilometri) e da 46 990 franchi nella versione a trazione integrale Privilege. La 7GT, una shooting brake con architettura a 800 volt, dichiara fino a 655 chilometri di autonomia WLTP e fino a 475 kW. Dall’apertura degli ordini nel marzo 2026 Zeekr afferma di averne venduti in Europa 3800 esemplari; Euro NCAP le ha assegnato cinque stelle secondo il nuovo e più severo protocollo 2026.

La svolta ibrida: 9X e 8X

Nell’agosto 2023 Andy An aveva ancora sottolineato che Zeekr si concentrava sulle auto puramente elettriche e non prevedeva ibride. Due anni dopo quella linea apparteneva al passato. In Cina il mercato dei grandi SUV per famiglie è dominato dalle ibride plug-in e dai veicoli con estensore di autonomia, con in testa Li Auto, Aito e altri. Chi vuole giocare quella partita ha bisogno di un motore a combustione a bordo.

La Zeekr 9X è la risposta: un SUV di lusso lungo 5,24 metri, con un passo di 3,17 metri, costruito sulla variante ibrida SEA-S e dotato di un impianto elettrico di bordo a 900 volt. La trazione è elettrica; un motore turbo a benzina da 2,0 litri funge da generatore e Zeekr parla di «super ibrido». Secondo il costruttore, la versione europea Ultra AWD raggiunge 660 kW (897 CV), accelera fino a 100 km/h in 4,1 secondi e tocca i 240 km/h. Stando ai dati provvisori, la batteria da 55,1 kWh consente di percorrere fino a 179 chilometri in modalità elettrica, mentre in combinato sono possibili fino a 737 chilometri; alle colonnine di ricarica rapida il passaggio dal 10 all’80 per cento richiede 9,5 minuti. In Cina Zeekr indica, a seconda della versione, da 220 a 380 chilometri di autonomia elettrica secondo il ciclo locale CLTC. Il 29.09.2025 la 9X è arrivata sul mercato cinese a prezzi compresi tra 465 900 e 599 900 yuan, ossia, al cambio, tra circa 52 000 e 67 000 franchi. Zeekr ha comunicato 10 000 ordini vincolanti in 13 minuti e oltre 30 000 nei primi dieci giorni.

La 9X è diventata il modello economicamente più importante del gruppo. Nel dicembre 2025 Zeekr ne ha consegnati più di 10 000 esemplari e, secondo il gruppo, il prezzo medio di transazione ha superato i 530 000 yuan. Gli analisti attribuiscono in larga parte a questo modello il balzo dei margini di Geely nel quarto trimestre 2025. Nel maggio 2026, secondo Zeekr, le costose serie 8 e 9 rappresentavano quasi la metà delle consegne e il prezzo medio di vendita è aumentato del 52 per cento su base annua.

Il 17.04.2026 è arrivata l’8X, più piccola. Abbina un motore a benzina da 2,0 litri e 205 kW a una batteria da 70 kWh che, grazie alla tecnologia 6C, dovrebbe ricaricarsi dal 20 all’80 per cento in nove minuti. In modalità puramente elettrica Zeekr dichiara fino a 410 chilometri, in combinato fino a 1416 chilometri secondo il ciclo CLTC. La versione di punta Yaoying, con tre motori elettrici, raggiunge una potenza di picco di 1030 kW e, secondo il costruttore, accelera fino a 100 km/h in 2,96 secondi. I prezzi di listino sono compresi tra 356 800 e 500 800 yuan; al lancio Zeekr ha concesso un prezzo d’ingresso temporaneo di 329 800 yuan.

Dal luglio 2026 la 9X è disponibile anche in versione a cinque posti e da settembre viene spedita in quantità maggiori negli Emirati Arabi Uniti, dove costa a partire da 369 900 dirham. In Germania la 9X Ultra AWD a sei posti costa da 119 500 euro, la Black Line da 126 500 euro; la vettura ha festeggiato la sua prima europea al Monaco Yacht Show, dal 23 al 26.09.2026. La dotazione di serie comprende tra l’altro due sedili singoli in seconda fila con massaggio, ventilazione e riscaldamento, un impianto audio Naim con 32 altoparlanti, uno schermo OLED estraibile da 17 pollici per i passeggeri posteriori e un vano refrigerato e riscaldato. Expertistan ha pubblicato in settembre una prova approfondita della vettura: Zeekr 9X: la cinese che vuole far tremare l’alta gamma tedesca (in tedesco).

La cima della piramide: dove Zeekr costa di più

Il veicolo più caro del marchio non è un SUV, ma un van. La 009 Grand, lanciata il 19.04.2024, è una quattro posti con 580 kW di potenza e una batteria CATL da 108 kWh per un’autonomia fino a 702 chilometri secondo il ciclo CLTC. La dotazione comprende uno schermo da 43 pollici nella paratia divisoria verso il vano posteriore, un impianto audio Yamaha con 31 altoparlanti e un vano frigo da 18 litri con funzione di riscaldamento. Il prezzo base è di 789 000 yuan; la Collector’s Edition, lanciata nell’aprile 2025, costa 899 000 yuan, circa 100 000 franchi al cambio. Secondo i media specializzati cinesi, Zeekr punta così su una clientela facoltosa del mondo degli affari.

A breve distanza segue la 001 FR con 769 000 yuan, poi la versione di punta della 9X con 599 900 yuan e il modello al vertice della gamma 8X, la Yaoying, con 500 800 yuan. Zeekr offre inoltre all’estero una 9X trasformata dal preparatore tedesco Mansory che, secondo l’azienda, costa oltre 2,7 milioni di yuan; Zeekr la definisce l’auto cinese più cara sui mercati esteri. Queste cifre sono prezzi di listino cinesi. In Europa i prezzi sono nettamente più alti, come mostra il confronto per la 9X: in Cina parte, al cambio, da circa 52 000 franchi, in Svizzera da 117 500 franchi. Trasporto, omologazione, margini dei concessionari, imposte e una dotazione diversa spiegano una parte della differenza; il resto lo determina quanto il mercato europeo è disposto a pagare.

In Europa la 9X è il fiore all’occhiello. Per presentarla Zeekr ha scelto deliberatamente i palcoscenici del lusso: nel 2026 il marchio è stato per la prima volta sponsor del Monaco Yacht Show. Secondo Zeekr, il linguaggio stilistico della 9X si ispira tra l’altro agli yacht a motore e all’architettura moderna; la vettura è stata disegnata nel centro stile di Göteborg. Oltre alla 9X, in Europa Zeekr propone una Sport Edition della 001 in serie limitata.

La tecnica: che cosa c’è sotto la carrozzeria

Zeekr sottolinea che gran parte del valore aggiunto è realizzata internamente: celle e gestione delle batterie, motori elettrici e parti essenziali dell’elettronica di potenza. Tra i costruttori cinesi non è una rarità, ma distingue Zeekr da molti marchi premium europei, che acquistano questi componenti da fornitori esterni.

Piattaforma. SEA ha una struttura modulare. Geely distingue tra l’altro SEA-E per i veicoli più piccoli, SEA-S per le applicazioni premium e ibride e SEA-M per i veicoli di mobilità come i robotaxi. I modelli più recenti utilizzano inoltre un’architettura elettronica centralizzata, che sulla 9X debutta nella generazione ZEEA 3.0.

Tensione e ricarica. Zeekr ha aumentato gradualmente la tensione dell’impianto di bordo: dai 400 volt della 001 originale agli 800 volt di 001 FR, 007, 7X e 7GT, fino ai 900 volt di 9X e 8X. Per le versioni cinesi di 001, 7X e 009 Zeekr ha annunciato nel 2025 e nel 2026 aggiornamenti con tecnologia a 900 volt. Nell’aprile 2024 una 001 ha dimostrato una potenza di ricarica di 546 kW su una colonnina rapida V3 del marchio. La controllata Zeekr Power gestisce in Cina una propria rete di ricarica rapida; dal 2024 collabora con Nio.

Batterie. Oltre alla collaborazione con CATL, dal dicembre 2023 Zeekr punta su una batteria sviluppata in proprio a base di litio-ferro-fosfato (LFP), commercializzata come «Golden Battery». Il primo modello a montarla è stata la 007. Batterie e motori elettrici per i modelli più piccoli sono forniti dalla controllata di Geely Viridi E-Mobility Technology (VREMT), di cui Zeekr detiene il 51 per cento.

Assistenza e software. In origine Zeekr collaborava strettamente con Mobileye. Oggi il marchio sviluppa un proprio sistema di assistenza alla guida, «Haohan»; per la 001 e la 7X Zeekr ha annunciato nell’agosto 2025 computer Nvidia di generazione Thor-U. In Europa i veicoli già in circolazione ricevono regolarmente nuove funzioni tramite aggiornamenti a distanza, nel settembre 2026 per esempio il parcheggio telecomandato.

Lo stabilimento: dove Zeekr costruisce le sue auto

Formalmente Geely ha stabilito la sede globale di Zeekr a Ningbo nel giugno 2021; una parte consistente dell’amministrazione si trova inoltre nella Zeekr Tower di Hangzhou, davanti alla quale nell’agosto 2024 hanno protestato dei proprietari della 001 contrariati. Il cuore industriale si trova nella Qianwan New Area di Ningbo, sulla sponda meridionale della baia di Hangzhou. Lo stabilimento, che Zeekr chiama «Intelligent Factory», è stato costruito a partire dalla fine del 2018 ed è entrato in funzione nel terzo trimestre 2021. Il 19.10.2021 ne è uscita dalla linea di montaggio la prima 001 di serie.

Secondo un reportage realizzato nello stabilimento dalla rivista specializzata Automobil Produktion, l’area si estende su circa 1,3 milioni di metri quadrati e dà lavoro a circa 1700 persone. La capacità iniziale era di 300 000 veicoli all’anno su due turni, quella massima è indicata in 360 000; al momento del reportage lo stabilimento lavorava su un solo turno. Una rete industriale 5G collega le fasi di produzione; secondo un articolo del portale malese Carsifu, in lastratura operano 703 robot e nel reparto di pressofusione una macchina da 7200 tonnellate. Nel 2025 lo stabilimento ha ottenuto una certificazione a cinque stelle come «Zero-Carbon Factory». Oltre ai modelli Zeekr, qui esce dalla linea di montaggio anche la Polestar 4 destinata al mercato britannico.

Hangzhou Bay è lo stabilimento di riferimento, ma non l’unico. I modelli Zeekr vengono prodotti anche a Meishan e a Chunxiao, entrambe nell’area di Ningbo, nonché a Chengdu; il van Mix è costruito a Luqiao. Nello stabilimento di Meishan, a inizio settembre 2026, è uscito dalla linea di montaggio l’esemplare numero 200 000 della 7X, a seconda della fonte l’08.09 o il 09.09.2026. È stato consegnato a un cliente in Messico. Zeekr organizza le esportazioni tra l’altro attraverso i porti della provincia del Fujian: da Fuzhou la 9X è stata spedita per la prima volta in grandi quantità negli Emirati nel settembre 2026.

La commessa di Waymo: Zeekr fornitore della rivoluzione dei robotaxi

Uno degli episodi più sorprendenti della storia dell’azienda non si svolge in Cina, ma in California. Nel dicembre 2021 Geely ha annunciato che Zeekr avrebbe costruito un veicolo elettrico sviluppato appositamente per Waymo, la controllata dei robotaxi di Alphabet, la casa madre di Google. Il prototipo è stato presentato nel novembre 2022 a Los Angeles. Si basa sull’architettura SEA-M, è privo di montante B e offre un pianale d’accesso piatto.

Nel gennaio 2026 Waymo ha battezzato il veicolo Ojai, dal nome di una località sulle montagne sopra Los Angeles. Dall’agosto 2026 tutti i clienti di San Francisco, Los Angeles e Phoenix possono prenotare questi van per corse a pagamento. Secondo Waymo, ne sono in servizio circa 300 ed entro la fine del 2026 ne dovrebbero arrivare migliaia negli Stati Uniti. Zeekr produce la struttura di base a Ningbo e la consegna senza tecnologia di connettività del veicolo; Waymo installa in Arizona i sensori e il software di sesta generazione. Secondo un articolo di Forbes ripreso da Electrek, dal 2024 Waymo ha importato negli Stati Uniti oltre 3200 veicoli Zeekr, nonostante i dazi di circa il 127,5 per cento che vi gravano sulle auto elettriche cinesi.

L’ironia è evidente: di fatto i consumatori americani non possono acquistare l’auto di un costruttore cinese, ma possono farsi portare a destinazione da essa. Per Zeekr la commessa non è tanto un affare di volumi quanto un biglietto da visita. Dimostra che il marchio è in grado di produrre veicoli secondo le specifiche di uno dei clienti tecnologici più esigenti al mondo.

Il denaro: crescita a credito, Borsa a tempo determinato

Fin dall’inizio Zeekr ha richiesto ingenti capitali. Nell’agosto 2021, nel suo primo round di finanziamento esterno, l’azienda ha raccolto 500 milioni di dollari, tra gli altri presso Intel Capital, CATL e la piattaforma video Bilibili. Nel febbraio 2023 sono seguiti altri 750 milioni di dollari, con una valutazione di 13 miliardi di dollari.

Le cifre del prospetto di quotazione e dei rapporti annuali mostrano lo schema classico di un’azienda in crescita. Il fatturato è passato da 6,5 miliardi di yuan nel 2021 a 75,9 miliardi di yuan nel 2024. Alla fine dei conti, però, Zeekr ha chiuso ogni anno in rosso, con perdite comprese tra 4,5 e 8,3 miliardi di yuan. Istruttiva è la composizione del fatturato nel primo anno: nel 2021 soltanto 1,5 miliardi di yuan provenivano dalla vendita di auto. Il resto derivava da batterie, componenti di propulsione e servizi di sviluppo che Zeekr forniva a società sorelle del gruppo Geely.

Fonti: prospetto F-1 (tramite CnEVPost), bilancio annuale 2024 (Zeekr IR, 20.03.2025). Valori esclusa Lynk & Co. Per il 2023 il bilancio 2024 indica una perdita netta di 8,26 miliardi di yuan, i dati meno recenti del prospetto 8,23 miliardi di yuan.

Il 10.05.2024 Zeekr si è quotata alla New York Stock Exchange. Le American Depositary Shares sono state emesse a 21 dollari e il ricavato si è attestato a circa 441 milioni di dollari: all’epoca la più grande quotazione di un’azienda cinese negli Stati Uniti dal 2021. La carriera in Borsa è stata però breve. Nel novembre 2024 Geely ha annunciato una riorganizzazione: Zeekr ha rilevato da Geely Auto il 20 per cento di Lynk & Co per 3,6 miliardi di yuan e la quota del 30 per cento detenuta da Volvo Cars per 5,4 miliardi di yuan. Dal 14.02.2025 Zeekr detiene il 51 per cento di Lynk & Co e la nuova entità opera con il nome di Zeekr Group.

Nel maggio 2025 è arrivato il passo successivo: Geely Auto ha offerto di rilevare le azioni restanti e di ritirare Zeekr dalla Borsa. La prima offerta di 25.66 dollari per ADS si è scontrata con la resistenza dei primi investitori, tra cui CATL, Bilibili e Intel Capital. Geely ha alzato l’offerta a 26.87 dollari per ADS o, a scelta, 12,3 azioni Geely. Circa il 70,8 per cento degli aventi diritto ha scelto le azioni; per il resto Geely ha pagato in contanti circa 701 milioni di dollari. Il 22.12.2025 la fusione è stata perfezionata e le contrattazioni alla NYSE sono cessate.

Geely ha motivato l’operazione con le sinergie: meno doppioni tra i marchi, un potere d’acquisto comune, una struttura più semplice. Il ritiro si può leggere anche in modo più prosaico. Il mercato automobilistico cinese sta attraversando una dura guerra dei prezzi. In una fase simile, una controllata quotata a Wall Street, con rapporti trimestrali, azionisti di minoranza e regolamentazione americana, è più un peso che un vantaggio. Da allora Zeekr non pubblica più propri dati finanziari. Resoconti del settore segnalano per il quarto trimestre 2025 il primo utile trimestrale; la redazione non dispone di un conto annuale completo del marchio per il 2025.

Un’ombra si allunga sui dati di vendita. Nel luglio 2025 l’agenzia di stampa Reuters ha riferito che numerosi veicoli Zeekr venduti a Xiamen nel dicembre 2024 sarebbero stati assicurati inizialmente tramite un gruppo commerciale statale e le sue controllate, prima di arrivare ai clienti finali. Delle 2737 vendite dichiarate in città, 2508 sarebbero andate a società, ma solo 271 veicoli avrebbero ricevuto le targhe. La pratica di anticipare le vendite tramite preimmatricolazioni è diffusa in Cina. Invita alla prudenza nel confrontare dati mensili che non vengono verificati in modo indipendente.

Le cifre: cinque anni di crescita, con un anno di stallo

Le consegne raccontano una storia in tre atti. Tra il 2021 e il 2024 Zeekr ha raddoppiato i propri volumi quasi ogni anno, passando da 6007 a 222 123 veicoli. Nel 2025 è arrivato il disincanto: con 224 133 consegne il marchio è cresciuto soltanto dello 0,9 per cento, sebbene Geely si attendesse inizialmente molto di più. Per fare un confronto: nel 2023 Andy An aveva ancora indicato per il 2025 un obiettivo di 650 000 veicoli.

Nel 2026 la svolta è riuscita. Da gennaio a settembre Zeekr ha consegnato 288 404 veicoli, il doppio rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Settembre, con 37 216 veicoli, è stato il sesto mese record consecutivo. L’obiettivo annuo di 300 000 veicoli fissato da Geely per il marchio dovrebbe essere superato già in ottobre. A fare la differenza sono soprattutto i costosi SUV ibridi e la 7X.

L’espansione: da Stoccolma a Sydney

Zeekr ha osato il salto in Europa nel 2023. A giugno il marchio ha aperto gli ordini per due modelli in Svezia e nei Paesi Bassi, a novembre è seguito il primo showroom europeo a Stoccolma. Zeekr ha presto trasferito il quartier generale europeo per le vendite e il marketing da Göteborg ad Amsterdam, dove si troverebbero più specialisti della vendita con esperienza. Sviluppo e design sono rimasti in Svezia.

Oggi, secondo i propri dati, Zeekr è presente in 16 Paesi europei: Svezia, Norvegia, Danimarca, Paesi Bassi, Belgio, Svizzera, Grecia, Croazia, Slovenia, Romania, Bulgaria, Germania, Italia, Spagna, Portogallo e Francia. Nel frattempo il modello di distribuzione è cambiato. All’inizio il marchio puntava sulla vendita diretta e su modelli di agenzia. In Germania, dove Zeekr fa risalire il lancio sul mercato al dicembre 2025, secondo Zeekr Deutschland da allora sono arrivati oltre 750 ordini e più di 100 partner di assistenza certificati si occupano di manutenzione e riparazioni. Dal 25.09.2026, per la prima volta, il marchio è venduto da concessionarie tradizionali: il gruppo Jacobs ad Aquisgrana e il gruppo Bleker a Münster; entro il 2027 dovrebbero aggiungersi oltre 60 partner commerciali. Zeekr Deutschland ha consegnato la prima 7GT a un cliente nel luglio 2026 a Dorsten. I volumi restano modesti: secondo un’analisi dei dati della motorizzazione federale tedesca (Kraftfahrt-Bundesamt), da gennaio ad agosto 2026 Zeekr ha totalizzato in Germania 417 nuove immatricolazioni. Dal 12 al 18.10.2026 Zeekr espone per la prima volta al Salone dell’automobile di Parigi, dove ha annunciato un’ulteriore prima europea.

Quanto Zeekr punti sulla costruzione del marchio in Europa lo dimostra una collaborazione fotografica con il regista neozelandese premio Oscar Taika Waititi. Per la serie «Spotlight», Waititi ha fatto appendere una 7X al soffitto di uno studio di Auckland; i fari dell’auto sono stati l’unica fonte di luce per sette scene allestite. Zeekr sottolinea che le immagini sono state realizzate senza intelligenza artificiale. Il marchio è inoltre partner per la mobilità della Diamond League, il circuito di atletica leggera.

Fuori dall’Europa Zeekr ha tessuto una rete fitta. Nel 2024 sono seguiti tra gli altri Israele, Thailandia e Australia, poi Singapore, Malaysia, Filippine, Nuova Zelanda, Brasile, Messico, Egitto, Kazakistan e, da maggio 2026, la Corea del Sud. A fine 2025 Zeekr gestiva nel mondo quasi 640 punti vendita, di cui oltre 100 all’estero. Nel settembre 2026 l’azienda parlava di oltre 60 Paesi e quasi 800 punti vendita e rivendicava di essere stata, da gennaio ad agosto 2026, il marchio premium cinese con le maggiori esportazioni. Questi dati provengono dall’azienda stessa e non possono essere verificati in modo indipendente.

L’espansione segue una logica chiara: Zeekr cresce più in fretta là dove non incombono dazi punitivi. Nell’Unione europea, dal 30.10.2024 la Commissione applica dazi compensativi alle auto elettriche prodotte in Cina. Per Geely, e quindi per Zeekr, l’aliquota è del 18,8 per cento, in aggiunta al dazio ordinario del 10 per cento. Le ibride plug-in come la 9X non rientrano in questa misura. Ciò spiega perché Zeekr attacchi il mercato europeo del lusso proprio con un’ibrida.

La Svizzera: un mercato senza barriere doganali

Zeekr ha fatto il suo ingresso in Svizzera nell’estate 2025. Da giugno si potevano ordinare la Zeekr X, la 7X e la 001, a luglio sono seguite le prime consegne. L’importatore è il gruppo Emil Frey, che inizialmente ha integrato nella rete dieci concessionari. Nel nostro Paese Zeekr concede una garanzia di dieci anni o 200 000 chilometri. Il brand director Linus Baumgartner ha dichiarato al Blick: «Per noi la Svizzera è un mercato stimolante, con condizioni ideali.»

Queste condizioni sono in effetti particolari. La Svizzera ha soppresso i dazi industriali con effetto dal 01.01.2024 e dispone di un accordo di libero scambio con la Cina. Le auto elettriche cinesi entrano così nel Paese senza le maggiorazioni doganali dovute nell’UE. Ciò si riflette sui prezzi: in Svizzera una 001 costa da 59 990 franchi, una Porsche Taycan da 115 200 franchi. Zeekr rinuncia ai classici listini degli accessori a pagamento. Luca Frey, responsabile vendite e marketing di Zeekr Svizzera, lo motiva a Streetlife con la frase «da Zeekr il premium è di serie e non un optional».

Fonti: zeekr.ch (consultato il 03.10.2026), Emil Frey, Automobil Revue, ACS, Tages-Anzeiger, cartella stampa Zeekr. 9X: prima svizzera l’08.09.2026 a Thalwil, prezzo secondo Automobil Revue, Autosprint e Vybe; ordini da ottobre 2026, consegne dal primo trimestre 2027. Potenza della versione a trazione integrale della Zeekr X anno modello 2026 secondo l’offerta del concessionario Emil Frey.

Il mercato ha reagito. Secondo i dati elaborati per il SonntagsBlick dal consulente del settore automobilistico Guido Biffiger, nel primo semestre 2026 i marchi cinesi hanno raggiunto una quota di mercato del 6,5 per cento, che sale al 10,3 per cento includendo i modelli di marchi occidentali prodotti in Cina. Zeekr ha un ruolo crescente in questa statistica. Da gennaio a maggio 2026, secondo ElektroSportwagen.ch, sono state immatricolate 340 Zeekr 7X, 29 Zeekr X e 22 Zeekr 001. Nel luglio 2026, secondo Vybe, Zeekr ha superato nelle nuove immatricolazioni di auto elettriche marchi affermati come Hyundai e Kia; con 527 nuove immatricolazioni la 7X figura tra le 15 auto elettriche più vendute dell’anno. Inside Paradeplatz ha quantificato la quota di mercato del marchio in settembre allo 0,9 per cento.

Per il settore automobilistico svizzero si tratta di un’evoluzione ambivalente. Per gli acquirenti la concorrenza significa prezzi più bassi e dotazioni più ricche. Per i circa 600 fornitori svizzeri, fortemente dipendenti dal mercato automobilistico tedesco, lo spostamento verso i costruttori cinesi è un onere supplementare, perché questi ultimi acquistano pochissimi componenti in Svizzera.

L’analisi: punti di forza, punti deboli, questioni aperte

Gli argomenti a favore di Zeekr

Dimensioni. Zeekr non è una start-up che lotta per sopravvivere, ma fa parte di un gruppo che nel 2025 ha venduto oltre tre milioni di veicoli e ha registrato un utile di 16,85 miliardi di yuan. Piattaforma, acquisti e produzione delle batterie sono condivisi.

Rapidità. Tra la fondazione e la grande serie, per Zeekr sono passati mesi, non anni. Nove serie di modelli in cinque anni, con in più aggiornamenti annuali, sono un ritmo che nessun costruttore premium europeo riesce a sostenere.

Tecnologia per franco speso. 800 e 900 volt, potenze di ricarica oltre i 400 kW, prestazioni da supersportiva e una ricca dotazione di serie a prezzi nettamente inferiori a quelli dei marchi affermati.

DNA europeo. Il design e una parte dello sviluppo a Göteborg, le cinque stelle Euro NCAP per 001, X, 7X e 7GT e l’assistenza tramite concessionari affermati come Emil Frey abbassano la soglia di diffidenza degli acquirenti scettici.

Gli argomenti contro Zeekr

Strategia di marca. Zeekr è stata fondata, fusa con Lynk & Co, portata in Borsa e poi ritirata. Un marchio di lusso vive di continuità. Quanta autonomia Zeekr manterrà a lungo termine all’interno di Geely resta una questione aperta.

Trasparenza. Dalla revoca della quotazione mancano dati verificati relativi al solo marchio. L’inchiesta di Reuters sulle preimmatricolazioni a Xiamen mostra che i dati di vendita in Cina vanno letti con cautela.

Valori residui e politica di prodotto. I rapidi cambi di modello fanno felici gli acquirenti di auto nuove e irritano i proprietari. La protesta legata alla 001 nel 2024 mostra il rovescio della medaglia. Sui valori residui in Europa esistono ancora pochissimi dati affidabili, perché il marchio è troppo giovane per averne.

Rischio politico. I dazi compensativi dell’UE, i negoziati in corso sui prezzi minimi e una possibile estensione alle ibride rendono incerti i calcoli in Europa. Anche in Svizzera non è escluso che il dibattito sui veicoli cinesi acquisti slancio sul piano politico.

Commento: la domanda non è se, ma quanto in fretta

Zeekr è finora l’esempio più convincente del fatto che i costruttori cinesi non competono più soltanto sul prezzo. In cinque anni il marchio ha costruito una gamma per la quale i gruppi europei avrebbero impiegato un decennio. Ha dimostrato di saper rifornire Waymo, ottenere il massimo dei voti da Euro NCAP e dettare legge in Cina nel segmento sopra il mezzo milione di yuan.

Al tempo stesso Zeekr è il prodotto di una politica industriale che si lascia misurare solo in parte con i criteri dell’economia di mercato. Anni di perdite miliardarie, una quotazione in Borsa annullata dopo diciannove mesi, dati di vendita in parte messi in dubbio da Reuters: tutto questo fa parte del quadro. L’UE ha reagito con i dazi, la Svizzera con le porte aperte. Per i consumatori svizzeri è un guadagno. È lecito dubitare che lo sia anche per la piazza industriale.

Per i marchi affermati la domanda decisiva non è quindi più se Zeekr prenderà piede in Europa, ma con quale rapidità. La risposta non verrà data a Stoccolma o ad Amsterdam, ma nello showroom di Emil Frey, dove un cliente sceglie tra un’auto elettrica tedesca e una cinese e constata che la differenza di prezzo è maggiore di quella di qualità.

Fonti

• CnEVPost: Zeekr delivers 37,216 vehicles in September (01.10.2026); Zeekr plans 001 update in Q1 2027 (01.10.2026); Zeekr brand delivers record 30,267 cars in Dec (01.01.2026); Zeekr expands hybrid lineup with 8X launch (17.04.2026); Zeekr debuts on NYSE (10.05.2024); Zeekr aims for annual sales of 650,000 units by 2025 (22.08.2023)
• Zeekr Group IR: Fourth Quarter and Full Year 2024 Unaudited Financial Results (20.03.2025); Completion of Merger (22.12.2025)
• Geely Auto: vendite 2025 e obiettivi 2026 (05.01.2026); Gasgoo: vendite di Geely nel 2025 e obiettivi per marchio (01.01.2026)
• GlobeNewswire: ZEEKR 9X Begins First Large-Scale Overseas Shipment (23.09.2026)
• Zeekr Deutschland, portale stampa press-de.zeekr.eu (comunicati stampa da giugno a settembre 2026, gallerie multimediali)
• Gasgoo: ZEEKR on mission to help Geely fulfill premium NEV dream; electrive.com: Zeekr prepares to launch deliveries of the 001 (20.10.2021)
• Reuters: China EV brands Zeekr, Neta inflated car sales using insurance scheme (21.07.2025)
• Benzinga: Zeekr Drives Off Wall Street (dicembre 2025); Chinaevhome: Geely Reveals Zeekr Privatization Breakdown (09.12.2025)
• Electrek: Waymo opens Zeekr Ojai to all (20.08.2026); electrive.com: Waymo puts Zeekr-built Ojai robotaxis into regular service (25.08.2026); TechCrunch: Waymo is rebranding its Zeekr robotaxi (07.01.2026)
• Commissione europea, dazi compensativi sui veicoli elettrici a batteria provenienti dalla Cina (definitivi dal 30.10.2024)
• Automobil Revue, Blick, 20 Minuten, Streetlife.ch, Tages-Anzeiger, ACS: articoli sull’ingresso nel mercato svizzero (2025/2026); zeekr.ch (consultato il 03.10.2026)
• Blick/SonntagsBlick (Guido Biffiger), Vybe, Watson, Inside Paradeplatz, ElektroSportwagen.ch: dati sulle immatricolazioni in Svizzera nel 2026
• autocolumn.com: quota di mercato delle auto cinesi in Europa e in Germania (settembre 2026)
• GlobeNewswire/Zeekr: 200,000th Zeekr 7X Rolls Off the Production Line (18.09.2026); zeekrlife.com: ZEEKR 001 Goes Into Production (19.10.2021); CnEVPost: Geely sets headquarters for Zeekr in Ningbo (25.06.2021)
• Automobil Produktion: reportage dallo stabilimento Zeekr Smart Factory Hangzhou Bay (2026); Carsifu: Zeekr Intelligent Factory (2024); Electrifying.com: visita allo stabilimento di Hangzhou Bay (2026); Gasgoo (Zeekr 7X numero 200 000)
• Wikipedia: Zeekr, Zeekr 001, Zeekr 7X, Zeekr 9X, Zeekr 8X, Sustainable Experience Architecture (per la cronologia, con verifica incrociata)

Ricerche aggiornate al 03.10.2026. Conversioni da yuan in franchi al tasso di cambio di inizio settembre 2026 (0,1116 franchi per yuan), arrotondate. Le citazioni rilasciate in un’altra lingua sono state tradotte dalla redazione. Le fonti sono citate nella lingua originale.