Yangwang Altior: Mit Jade, Gold und vier Motoren greift China nach der Krone der Luxusklasse

Am Samstagabend, 07.11.2026, hat BYD im Emirates Palace in Abu Dhabi ein Auto enthüllt, das ein hartnäckiges Vorurteil infrage stellt. Der Yangwang Altior ist eine 5,60 Meter lange Limousine mit gegenläufig öffnenden Fondtüren, Luftausströmern mit Hetian-Jade, Sitzbezügen mit Suzhou-Stickerei und einem Emblem aus 24-karätigem Gold. Angetrieben wird er von vier Elektromotoren, einer für jedes Rad. Die erste Edition ist auf 399 Exemplare limitiert und soll in China 2,08 Millionen Yuan kosten, umgerechnet rund 255’000 Franken.

Yangwang ist die Luxusmarke von BYD, jenem Konzern aus Shenzhen, den man in Europa bisher vor allem mit erschwinglichen Elektroautos verbindet. Mit dem Altior greift BYD nach der obersten Etage des Automobilbaus, nach dem Rolls-Royce Ghost, der Mercedes-Maybach S-Klasse und dem Bentley Flying Spur. Wer die Bilder und die Angaben des Herstellers Detail für Detail durchgeht, findet kaum Spuren von Massenware, dafür vieles, was bisher den Traditionshäusern in Goodwood, Crewe und Sindelfingen vorbehalten schien. Die Botschaft aus Abu Dhabi lautet: China kann nicht nur billig.

Den Rahmen hatte die Marke sechs Tage zuvor gesetzt, auf einer Autobahn in der Wüste desselben Emirats. Am 01.11.2026 erreichte der Supersportwagen Yangwang U9 Xtreme dort 503,17 km/h. Der Internationale Automobilverband FIA anerkannte die in einer Fahrtrichtung gemessene Fahrt und hält fest, es sei das erste Serienauto, das schneller als 500 km/h gefahren sei. Erst Rekordfahrt, dann Weltpremiere: Yangwang will zeigen, dass aus China Spitzentechnik kommt und nicht nur Massenware.

Ein Abend im Emirates Palace

Die Wahl des Ortes war Programm. Das Emirates Palace Mandarin Oriental gilt als eine der prunkvollsten Adressen der Golfregion. Laut Autotrader NZ war der Abend die erste vollständige Weltpremiere, die Yangwang ausserhalb Chinas veranstaltete; am Vortag hatte die Marke bereits in Dubai zu einem Markenanlass geladen. Unter den Gästen war Scheich Zayed bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan, der sich das Fahrzeug nach Angaben des Medienbüros der Regierung von Abu Dhabi vorführen liess.

«Der Altior verkörpert unsere Vision für die Zukunft des chinesischen Luxus», sagte Stella Li, Executive Vice President von BYD. Das Auto vereine die Tiefe der chinesischen Kultur mit dem Anspruch, «etwas Aussergewöhnliches für die Menschen zu schaffen»; das Ergebnis sei «ein Fahrzeug mit Luxus in jeder Faser und Kraft in seiner Seele», sagte Li laut der deutschen Pressemitteilung von BYD.

In den Vereinigten Arabischen Emiraten ist Yangwang bereits präsent. Der Handelskonzern Al-Futtaim vertreibt dort den Geländewagen U8; die «Arabian Edition» kostet laut dem Wirtschaftsmagazin «Arabian Business» 659’900 Dirham. Nach Angaben von paultan.org fährt der U8 inzwischen auch in der Luxusflotte der Polizei von Dubai.

Yangwang Altior: Der Name bedeutet «höher»

Der Name ist lateinisch und bedeutet «höher». In China heisst das Auto Dingyao (鼎曜), intern lief es unter dem Codenamen «HU». Hu Xiaoqing, General Manager der Yangwang-Verkaufsdivision, hatte das Modell am 21.10.2026 angekündigt; am 27.10.2026 folgten der internationale Name, ein Teaserbild und ein kurzes Video. Hu verknüpfte den Namen mit dem Versprechen, die Marke weiter nach oben zu führen, wie Motor1 berichtet.

Die Form leitet Yangwang vom Ding ab, einem bronzenen Ritualgefäss der chinesischen Antike, das für Stärke und Würde steht. Drei Jahre dauerte die Entwicklung; allein für die Frontpartie entstanden nach Angaben von Hu Xiaoqing mehr als hundert Entwürfe, wie CarNewsChina berichtet.

Yangwang bietet den Altior in zwei Linien an: als «Executive» und als «Bespoke», also nach Kundenwunsch gefertigt. Die erste Bespoke-Edition trägt den Namen «Shanhe Dingyun» (山河鼎韵), frei übersetzt etwa «Berge, Flüsse und der Klang des Ding». Sie ist aussen braun und gold lackiert, innen in Braun und Weiss gehalten, ein Farbthema, das Yangwang «Brauner Fels, weisse Jade» nennt. Dazu kommen eine bernsteingoldene doppelte Zierlinie, Editionsplaketten, exklusive Wolkenmuster, goldene Lautsprechergitter und Aramidfaser in den Türen. Auf der Einstiegsleiste steht «Limited Edition 1 of 399».

Die Form: die Präsenz eines Staatswagens

Mit 5600 Millimetern Länge, 2030 Millimetern Breite und 1590 Millimetern Höhe hat der Altior die Masse eines Staatswagens; das britische Fachmagazin «Autocar» nennt ihn eine Mega-Limousine und zählt ihn zu den grössten und opulentesten Autos, die bisher aus China kamen. Er ist 54 Millimeter länger als ein Rolls-Royce Ghost und 162 Millimeter kürzer als ein Rolls-Royce Phantom, das Flaggschiff aus Goodwood. Entscheidend ist der Radstand: Mit 3500 Millimetern übertrifft er den Ghost um 205 Millimeter und liegt laut Autotrader NZ sogar 35 Millimeter über dem Ghost mit verlängertem Radstand. Die Mercedes-Maybach S-Klasse kommt auf 3396 Millimeter, der chinesische Rivale Maextro S800 auf 3370 Millimeter.

Yangwang nennt eigens die Distanz zwischen der Mitte der Vorderachse und der Pedalerie: 740 Millimeter. Designer lesen an diesem Mass die klassischen Proportionen grosser Limousinen ab. Je weiter die Vorderräder vor dem Fahrer stehen, desto gestreckter wirkt die Haube und desto ruhiger die Silhouette. Zwei Linien ziehen sich über 4,8 Meter die Flanke entlang; CarNewsChina beschreibt sie als von Hand gemalte Zierlinien.

Die Front ist das Prunkstück. Der vordere Überhang ist kurz, die Front steht fast senkrecht. Der Kühlergrill besteht aus 137 Elementen im Edelsteinschliff, die das Licht je nach Blickwinkel unterschiedlich brechen; BYD spricht von einem «Meisterwerk der Haute Joaillerie». Zwölf Lichtelemente drehen sich und leuchten nacheinander von aussen zur Mitte auf, wenn sich der Besitzer dem Auto nähert. In der Mitte sitzt das Markenzeichen in Orakelknochenschrift, der ältesten bekannten Form der chinesischen Schrift, gefertigt aus 24-karätigem Gold. Auf dem Dach über der Frontscheibe sitzt ein LiDAR-Sensor, ein Laserscanner für die Fahrassistenz.

Die vorderen Türen öffnen bis 80 Grad, die hinteren sind gegenläufig angeschlagen und schwingen bis 90 Grad auf. Solche Portaltüren, im Englischen «Coach Doors», sind seit Jahren ein Markenzeichen von Rolls-Royce; sie erlauben es, aufrecht einzusteigen und ebenso würdevoll wieder auszusteigen. In den Türen stecken massgefertigte Schirme, deren Gestaltung laut BYD von der Halle der Erntegebete im Pekinger Himmelstempel inspiriert ist. Yangwang bietet drei 21-Zoll-Raddesigns an, mit Speichen, als polierte Scheibe oder vollständig verkleidet, stets auf Reifen der Dimension 275/45 R21; CarNewsChina nennt das Modell Continental PremiumContact C. Die Nabendeckel sind schwimmend gelagert, das Logo bleibt auch während der Fahrt aufrecht. Das Premierenfahrzeug in Abu Dhabi war champagnerfarben mit schwarzem Oberteil lackiert.

Der Fond: Jade, Seide und eine Lounge auf Rädern

Der Altior ist ein Auto, in dem man gefahren wird; das Medienbüro der Regierung von Abu Dhabi nennt ihn die erste Ultraluxus-Flaggschifflimousine der Marke. Entsprechend gilt die grösste Aufmerksamkeit dem Fond. Zwei Einzelsitze im Stil von Flugzeugsitzen, von Yangwang als «Zero Gravity»-Sitze bezeichnet, massieren mit einem mechanischen System und vier kugelförmigen Massageköpfen. Ein Knopfdruck aktiviert den Entspannungsmodus: Die Lehnen neigen sich, die Beinauflagen fahren aus, die Sonnenrollos schliessen sich, das Licht wird gedimmt, ein Duft verteilt sich. Der Beifahrersitz klappt auf Knopfdruck nach vorn und gibt dem Fahrgast dahinter freie Sicht. Für die Beine stehen im Fond 1209 Millimeter zur Verfügung, die Kniefreiheit beträgt 354 Millimeter.

Zwischen den Fondsitzen liegt eine Mittelkonsole, die BYD «Executive-Konsole» nennt. CarNewsChina beschreibt einen ausklappbaren Tisch und ein motorisiertes Fach für Champagnergläser. Es gibt Kühlschränke vorn und hinten; das hintere Gerät fasst 5,5 Liter und hat ein separat regelbares Fach, das kühlen und wärmen kann. Aus dem Dachhimmel fährt elektrisch ein 21,4-Zoll-Bildschirm; er dient laut BYD der Unterhaltung und erlaubt bei Telefonkonferenzen das Teilen von Bildschirminhalten. Die Musik liefert ein System der dänischen Marke Dynaudio aus der Linie Platinum Evidence mit 39 Lautsprechern; beim Start drehen sich die Hochtöner und fahren aus der Verkleidung.

Im Zentrum der Inszenierung stehen die Materialien. Die Luftausströmer sind mit gelber, von Hand polierter Hetian-Jade eingefasst, einem Nephrit aus der Region Hotan, der in China seit Jahrtausenden hoch geschätzt wird. Die Polster verbinden Suzhou-Stickerei, eine der vier klassischen Stickereitraditionen Chinas, mit präzisen Perforationen. Gespaltene Seidenfäden formen Wolkenmuster, perforierte Flächen zeigen das Wolken- und Donnermotiv, das schon die Bronzegefässe der Shang- und der Zhou-Zeit zierte. Dazu kommen vollnarbiges Semianilinleder, Fussmatten aus reiner Wolle und ausgewählte Naturhölzer.

Wie ernst es Yangwang mit dem Handwerk meint, zeigen Details, die man erst auf den zweiten Blick bemerkt. 48 von Schmuck inspirierte Zierelemente an elf Stellen des Innenraums wurden laut Hersteller in mehr als 30 Durchgängen verfeinert, bis sie das Licht so einfingen und reflektierten wie gewünscht. Die Schalter sind aus echtem Metall; Ingenieure haben sie mit kleinen Hämmern abgeklopft, um Klang und Haptik abzustimmen. Der zentrale Drehregler trägt eine Kristallkappe mit laut CarNewsChina 60 Facetten. Der Kofferraum fasst 532 Liter.

Das Fachportal Digital Trends nannte die Sorgfalt bei den Materialien «remarkable», bemerkenswert. Nicht jedes Detail findet ungeteilten Beifall: Motor1 schrieb, alles sehe so aus, als fühle es sich solide an; das durchgehende Bildschirmband im Armaturenbrett werde aber wohl schlecht altern. Bildschirme dieser Grösse entsprechen indes dem Geschmack der chinesischen Kundschaft, wie auch Motor1 einräumt.

Die Technik: vier Motoren und ein Fahrwerk, das die Strasse liest

Unter der Haut steckt die e4-Plattform, auf Chinesisch Yisifang, die BYD mit dem Geländewagen U8 eingeführt hat und die auch im Supersportwagen U9 arbeitet. Jedes Rad hat seinen eigenen Elektromotor. Die Steuerung passt das Drehmoment an jedem Rad nach Herstellerangaben mehr als hundertmal pro Sekunde an. Daraus ergeben sich Fähigkeiten, die kein Rolls-Royce bietet: Der Altior kann sich wie ein Panzer auf der Stelle drehen, indem die Räder der beiden Seiten gegenläufig angetrieben werden. Zudem verfügt er über eine Notschwimmfunktion. Die Regelung der vier Motoren soll das Auto ausserdem bei einem Reifenplatzer in hohem Tempo stabil halten. CarNewsChina und Autotrader NZ nennen zusätzlich die Fähigkeit, seitwärts zu fahren.

Die Notschwimmfunktion soll laut BYD greifen, wenn das Auto unbeabsichtigt ins Wasser gerät. Beim Geländewagen U8 gibt der Hersteller an, das Fahrzeug bleibe in einem solchen Fall bis zu 30 Minuten schwimmfähig; für den Altior hat er keine Dauer genannt.

Das Fahrwerk heisst DiSus, auf Chinesisch Yunnian. In der neuesten Generation ist es vollaktiv und regelt die Karosseriebewegungen in allen sechs Freiheitsgraden, also Heben, Nicken, Wanken, Gieren sowie Längs- und Querbewegungen. Die Fahrbahn liest es voraus, laut CarNewsChina mit Kameras. Ziel ist, dass Schlaglöcher und Kurvenneigung im Fond kaum ankommen.

Der Altior erhält den selbst entwickelten Chip Xuanji A3, den BYD im Mai 2026 vorgestellt hat; er wird in einem 4-Nanometer-Prozess gefertigt. Auf ihm läuft die Fahrassistenz «God’s Eye A», die nach Herstellerangaben vom Parkplatz zum Parkplatz navigieren, auf Autobahnen und in Städten assistieren und selbständig einparken kann. Laut dem Fachmagazin evocars handelt es sich um Funktionen der Stufe 2; bei dieser Stufe bleibt die Verantwortung beim Menschen am Steuer. Für Neukäufer von Autos mit den Versionen A und B von «God’s Eye» kündigte BYD im Mai 2026 eine einjährige Absicherung bei Unfällen mit der Stadtnavigation an; ob sie auch für den Altior gilt, ist offen.

Batterie und Laden: was feststeht und was nicht

Der Altior ist laut der deutschen Pressemitteilung von BYD vollelektrisch. Für den Strom sorgt die Blade-Batterie der zweiten Generation, geladen wird mit BYDs Schnellladetechnik «Flash Charging». Die rein elektrische Reichweite gibt der Hersteller mit mehr als 1000 Kilometern nach dem chinesischen Prüfzyklus CLTC an. Dieser Zyklus ergibt erfahrungsgemäss deutlich höhere Werte als das in Europa übliche WLTP-Verfahren; CarNewsChina schätzt den WLTP-Wert auf 800 bis 820 Kilometer, eine Schätzung des Portals, keine Herstellerangabe.

Die zweite Generation der Blade-Batterie hat BYD am 05.03.2026 in Shenzhen vorgestellt. Sie lädt nach Herstellerangaben in fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent und in neun Minuten von 10 auf 97 Prozent; die Ladesäulen der zweiten Generation leisten bis zu 1500 Kilowatt an einem Stecker. Ende August 2026 nahm BYD in China nach eigenen Angaben die 10’000. Flash-Ladestation in Betrieb; bis Ende 2026 will der Konzern 20’000 Stationen erreichen, nach der jüngsten Angabe vom Oktober weltweit. Der Altior basiert laut CarNewsChina und Autotrader NZ auf einer Plattform mit 1000 Volt. Welche Ladeleistung er selbst erreicht, wird sich zeigen, wenn die Daten vorliegen.

Bemerkenswert ist, was Yangwang noch nicht verraten hat: die Leistung, die Batteriekapazität, das Gewicht, die Höchstgeschwindigkeit und die Ladeleistung. Die technischen Daten zum Laden sollen laut Hersteller separat folgen. Das chinesische Portal CnEVPost hatte am Premierenabend noch festgehalten, Yangwang habe die Antriebsart offengelassen; die deutsche Pressemitteilung von BYD spricht dagegen ausdrücklich von einem vollelektrischen Fahrzeug.

Vor der Premiere hatten mehrere Fachportale spekuliert, der Altior könnte als erstes Modell von BYD eine Feststoffbatterie erhalten. Genährt wurde die Spekulation durch die Ankündigung des Yangwang-Managers Zheng Yu, die Marke werde eine «beispiellose disruptive Technologie» zeigen. Bestätigt hat BYD das nicht. An der Premiere war von der Blade-Batterie der zweiten Generation die Rede, die nach Angaben von Fachmedien auf Lithium-Eisenphosphat basiert. Für Feststoffbatterien sieht der offizielle Fahrplan von BYD einen Demonstrationseinsatz um 2027 vor; eine breite Anwendung erwartet Sun Huajun, Technikchef der Batteriesparte, erst nach 2030.

Von der Panzerwende zum Weltrekord: die kurze Geschichte von Yangwang

Der Markenname bedeutet auf Chinesisch so viel wie «aufblicken» oder «bewundern». Am 08.12.2022 stellte BYD das Logo vor, ein Zeichen in Orakelknochenschrift, das laut CarNewsChina auf das Schriftzeichen für Elektrizität zurückgeht. Am 05.01.2023 folgte die eigentliche Markenpremiere mit zwei Modellen, dem Geländewagen U8 und dem Supersportwagen U9. Die Preise sollten über einer Million Yuan liegen, wie das Wirtschaftsportal Yicai Global damals berichtete.

Der U8 kam am 20.09.2023 zu 1,098 Millionen Yuan auf den Markt, mit einer Systemleistung von 880 Kilowatt. Ein Zweiliter-Turbobenziner dient nur als Generator, die Räder treiben ausschliesslich Elektromotoren an. Mit dem U8 führte BYD die e4-Plattform ein und zeigte, was sie kann: Der Wagen dreht sich auf griffigem Asphalt um 360 Grad auf der Stelle. Er soll aus 100 km/h auch dann in weniger als 40 Metern zum Stehen kommen, wenn Bremsen und Lenkung ausfallen. Im Notfall bleibt er laut BYD bis zu 30 Minuten schwimmfähig. BYD stellt klar, dass es sich um eine Notfunktion handelt, nach der das Fahrzeug im Werk geprüft werden muss. Seine Europapremiere feierte der U8 im Februar 2024 am Genfer Autosalon.

Der U9 folgte am 25.02.2024 zu 1,68 Millionen Yuan, mit vier Motoren und zusammen 960 Kilowatt. Sein Fahrwerk DiSus-X erlaubt es dem Wagen, auf der Stelle zu hüpfen und auf drei Rädern zu fahren, was BYD schon im April 2023 vorgeführt hatte. Bekannt wurde die Marke vor allem durch ihre Rekorde. Am 08.08.2025 erreichte eine Rennstreckenversion des U9 auf der Teststrecke im niedersächsischen Papenburg 472,41 km/h, am 14.09.2025 kam der U9 Xtreme an gleicher Stelle auf 496,22 km/h. Am Steuer sass beide Male der deutsche Rennfahrer Marc Basseng. Auf der Nürburgring-Nordschleife fuhr Moritz Kranz mit dem U9 Xtreme am 22.08.2025 eine Runde in 6:59,157 Minuten; der Nürburgring veröffentlichte die Zeit auf seiner Website und bezeichnete den Wagen als erstes elektrisches Supersportauto, das unter sieben Minuten blieb.

Am 01.11.2026 fiel schliesslich die Marke von 500 km/h. Auf einem gesperrten Abschnitt der Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, der Autobahn E11 in der Region Al Dhafra, beschleunigte Basseng den U9 Xtreme auf 503,17 km/h. Die FIA anerkannte die Leistung und hält fest, es sei das erste Serienauto über 500 km/h. Laut FIA brachte die Fahrt zudem zwei Guinness-Weltrekorde ein, für die höchste Geschwindigkeit eines Serienautos und eines elektrischen Serienautos, jeweils gemessen in einer Fahrtrichtung. Diese Einschränkung ist wichtig: Wie das britische Magazin «Top Gear» anmerkt, werden Rekorde üblicherweise in beiden Richtungen gefahren, um Wind und Gefälle auszugleichen. Den Rekord im Mittel beider Richtungen hält der SSC Tuatara mit 282,9 Meilen pro Stunde, rund 455 km/h. «Top Gear» beschreibt den U9 Xtreme zudem als stark modifizierte Version des normalen U9. Yangwang baut von ihm höchstens 30 Exemplare, zu einem Preis von über 20 Millionen Yuan.

Mit dem U7 kam am 27.03.2025 die erste Limousine der Marke, als Elektroauto und als Plug-in-Hybrid ab 628’000 Yuan, wiederum mit vier Motoren und 960 Kilowatt. Das Modelljahr 2026 schafft in der Elektroversion mit der Blade-Batterie der zweiten Generation nach CLTC bis zu 1006 Kilometer. Die verlängerte Version des Geländewagens, der U8L, ist seit September 2025 im Handel; am 05.08.2026 folgte eine viersitzige Edition zu 1,458 Millionen Yuan. Der Altior folgt auf U8, U9, U7 und U8L; mit 2,08 Millionen Yuan für die erste Edition übertrifft er preislich alle anderen Yangwang-Modelle ausser dem auf 30 Exemplare limitierten U9 Xtreme.

Gemessen an den Stückzahlen ist Yangwang eine Nischenmarke, wie es sich für ein Luxuslabel gehört. 2024 verkaufte die Marke nach Firmenangaben, die CnEVPost zusammengestellt hat, 7454 Fahrzeuge, 2025 waren es 4785, von Januar bis Oktober 2026 kamen 3546 hinzu.

Das ist die Grössenordnung, in der sich auch Rolls-Royce bewegt. Die britische BMW-Tochter lieferte 2025 weltweit 5664 Autos aus, 2024 waren es 5712. Rolls-Royce sei kein Volumenhersteller und werde nie einer sein, sagte der damalige Chef Torsten Müller-Ötvös schon 2023. Yangwang verkauft überwiegend in China und hat 2024 mehr Fahrzeuge abgesetzt als die Briten weltweit; 2025 lag die Marke darunter. Allerdings kostet ein Yangwang U8 nur einen Bruchteil eines Rolls-Royce. Zudem schwanken die Verkäufe der Marke stark: 2025 gingen sie um 36 Prozent zurück, im Oktober 2026 lagen sie 61 Prozent unter dem Vorjahresmonat, über die ersten zehn Monate des Jahres gerechnet dagegen rund 12 Prozent über dem Vorjahreszeitraum.

Der Preis: 2,08 Millionen Yuan als Statement

Vorbestellen lässt sich der Altior seit der Premiere in China, zunächst nur in der Edition «Shanhe Dingyun». Die Anzahlung beträgt 300’000 Yuan, umgerechnet rund 37’000 Franken. Der erwartete Preis liegt bei 2’080’000 Yuan, rund 255’000 Franken oder 278’000 Euro zum Referenzkurs der Europäischen Zentralbank vom 05.11.2026. Endgültig ist er nicht: Das Portal CnEVPost betont, die Zahl sei nicht final. Laut paultan.org bezeichnet mindestens ein chinesisches Medium sie als Summe aus dem Konfigurator der Yangwang-App. Den Preis der Executive-Version hat Yangwang noch nicht genannt; ein Fünfsitzer soll folgen. Die ersten Auslieferungen sind laut Autotrader NZ für das zweite Quartal 2027 geplant; offiziell hat BYD noch keinen Termin genannt. Laut CnEVPost gewährt Yangwang Käufern zeitlich befristete Vorteile, darunter Einladungen zu privaten Vorführungen, einen persönlichen Berater und Vorrang bei Probefahrten.

Im chinesischen Markt ist der Preis zweierlei: hoch für ein chinesisches Auto und niedrig für ein Auto dieser Klasse. Er liegt rund 50 Prozent über dem Viersitzer Maextro S800 «Grand Design» von Huawei und JAC, dem bisher wichtigsten chinesischen Rivalen. Importierte Luxusautos sind in China dagegen teuer, auch wegen Einfuhrzöllen und Steuern. Ein Rolls-Royce Ghost kostete bei seiner Einführung in China 2020 ab 4,73 Millionen Yuan, den Preis eines Rolls-Royce Phantom beziffert das Portal Carscoops auf 8,47 Millionen Yuan.

Warum China den Luxus jetzt selbst baut

Der Altior kommt in einem Moment, in dem sich der chinesische Luxusmarkt neu ordnet. Porsche lieferte 2025 in China 41’938 Fahrzeuge aus, 26 Prozent weniger als im Vorjahr und weniger als halb so viele wie zum Höchststand 2021. Bentley nannte die Schrumpfung des chinesischen Marktes als Hauptgrund für den Absatzrückgang 2025. Rolls-Royce veröffentlicht keine Stückzahlen für China.

Gewinner sind die chinesischen Hersteller. Im Segment der Limousinen über 700’000 Yuan lag im April 2026 der Maextro S800 mit 1142 Verkäufen klar vor der Mercedes-Maybach S-Klasse mit 736, wie CarNewsChina unter Berufung auf Daten von ECC Intelligence berichtet. Bis zum 25.06.2026 hatte Maextro nach Angaben von Huawei-Manager Richard Yu über 19’000 Exemplare des S800 ausgeliefert.

Analysten nennen mehrere Gründe. Die Konjunktur in China hat sich abgekühlt, was die Nachfrage nach teuren Autos dämpft. Zugleich seien die chinesischen Produkte selbst im Premiumsegment konkurrenzfähiger und günstiger, sagte Claire Yuan von S&P Global Ratings der Nachrichtenagentur AP; deshalb verlören die ausländischen Marken allmählich an Schwung. Dass chinesische Kunden heimische Premiummodelle vorziehen, wäre vor fünf Jahren undenkbar gewesen, sagt der Autoberater Felipe Munoz. Bo Yu, China-Chefin des Marktforschers JATO Dynamics, wird mit dem Satz zitiert, die deutschen Marken steckten in der Vergangenheit fest, während die chinesische Kundschaft die Zukunft umarmen wolle. Wie die Agentur Bloomberg berichtete, sieht Zhu Yulong, Gründer der Beratungsfirma Zhineng Auto, in der Entwicklung ein Zeichen von Nationalstolz und einen Trend zur Aufwertung chinesischer Marken; er fragt aber zugleich, wie lange dies anhalten werde.

Die etablierten Hersteller nehmen die Herausforderung ernst. Er sei tief beeindruckt von dem, was die chinesische Autoindustrie liefere, sagte Bentley-Chef Frank-Steffen Walliser dem australischen Portal CarsGuide in einem Gespräch, das Anfang Juni 2026 erschien. Dann stellte er die entscheidende Frage: Sei das ein Luxusprodukt? Ola Källenius, Chef von Mercedes-Benz, sagte im Oktober 2025, der Hyperwettbewerb in China werde so bald nicht nachlassen.

Europa und die Schweiz: warten auf Yangwang

Wann der Altior nach Europa kommt, ist offen. Yangwang hat noch keine Exportpläne für das Modell genannt, wie die Nachrichtenagentur dpa festhält; in Deutschland wird das Auto laut BYD noch nicht zum Verkauf angeboten. Das britische Magazin «Auto Express» schreibt, BYD wolle die Marke früher oder später nach Grossbritannien und Europa bringen. Bereits im September 2025 hatte «Autocar» berichtet, Yangwang solle 2027 in Grossbritannien starten; für Europa seien U8 und U9 vorgesehen, weitere Modelle wie der U7 sollten folgen. BYD müsse zuerst das Fundament legen, sagte Stella Li damals. In der Schweiz war Yangwang bisher vor allem mit der Europapremiere des U8 am Genfer Autosalon im Februar 2024 zu sehen.

BYD selbst ist in der Schweiz seit April 2025 mit einer eigenen Vertriebsgesellschaft präsent. Im ersten Halbjahr 2026 wurden laut den Zahlen von auto-schweiz 2719 BYD neu zugelassen, ein Marktanteil von 2,3 Prozent. Die Gesellschaft arbeitet nach Angaben der «Bilanz» mit 31 Händlern; Country Manager Ferdinando D’Apice sagte dem Magazin, BYD sei im Kern ein Technologiekonzern. Laut «Bilanz» will BYD auch das Flash Charging in die Schweiz bringen. Europaweit plant der Konzern bis Ende 2026 rund 100 Flash-Ladesäulen und bis Ende 2027 rund 3000.

Für einen Import gälten in der Schweiz günstigere Bedingungen als in der EU. Die Schweiz hat die Industriezölle per 01.01.2024 aufgehoben, auch für Autos; fällig sind die Mehrwertsteuer von 8,1 Prozent sowie die Automobilsteuer von 4 Prozent, die seit 2024 auch für Elektroautos gilt. In der EU dagegen gilt für Elektroautos von BYD aus China seit Ende Oktober 2024 ein Ausgleichszoll von 17,0 Prozent zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 Prozent. Chinesische Hersteller können den Ausgleichszoll durch Mindestpreiszusagen ersetzen lassen, sofern die EU-Kommission diese annimmt; im Februar 2026 tat sie dies etwa für den Cupra Tavascan, den Volkswagen in China baut. Einen Schweizer Preis gibt es nicht; der umgerechnete chinesische Preis ist nur ein grober Anhaltspunkt, weil Steuern, Zulassung und Vertrieb hinzukommen.

Chronik: vom Logo zum Altior

Arena: Kann China Rolls-Royce?

Die Streitfrage lautet, ob ein chinesischer Hersteller mit Technik, Material und Handwerk in die oberste Luxusklasse aufsteigen kann oder ob Luxus eine Herkunft braucht, die sich nicht in wenigen Jahren erwerben lässt. Die Argumente beider Seiten, jeweils mit Beleg:

Kommentar: China kann nicht nur billig

Über Jahrzehnte hat Europa die chinesische Autoindustrie in zwei Schubladen gesteckt: Kopie oder Kampfpreis. Der Yangwang Altior passt in keine von beiden. Er ist kein billiges Auto und er ist keine Kopie. Er ist einer der ehrgeizigsten Versuche eines chinesischen Herstellers, die Frage nach dem Luxus nicht mit Rabatten zu beantworten, sondern mit Ingenieurskunst, Handwerk und kultureller Selbstgewissheit.

Man kann dem Altior vorwerfen, dass er sich bei Rolls-Royce bedient: bei den gegenläufig öffnenden Türen, den Schirmen in der Tür, den Nabendeckeln, deren Logo stets aufrecht steht. Der Vorwurf greift zu kurz. Gegenläufig angeschlagene Türen waren in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts an vielen Automobilen verbreitet; Rolls-Royce hat sie nicht erfunden, sondern 2003 mit dem Phantom ins Luxussegment zurückgeholt und zur Signatur gemacht. Und wo der Altior eigene Wege geht, geht er sie konsequent. Er zitiert nicht das englische Landhaus, sondern das bronzene Ritualgefäss der chinesischen Antike, die Orakelknochenschrift, die Stickerei aus Suzhou, die Jade aus Hotan. Das ist kein Nachahmen, das ist ein Gegenentwurf.

Noch deutlicher wird der Unterschied in der Technik. Keine der Limousinen, mit denen sich der Altior misst, dreht sich auf der Stelle, keine hält sich im Notfall über Wasser, keine verteilt ihre Kraft auf vier einzeln geregelte Motoren. Und nur wenige Autohersteller der Welt entwickeln den Rechenchip für ihre Fahrassistenz selbst. BYD tut es. Der Konzern entwickelt und baut seine Batterien, Motoren und Leistungselektronik selbst und hat mit dem Xuanji A3 nun auch den Chip entwickelt, der das Auto sehen lässt. Diese Tiefe der Wertschöpfung ist der eigentliche Luxus, den der Altior verkörpert.

Natürlich bleiben Fragen. Yangwang hat Leistung, Gewicht und Ladeleistung noch nicht veröffentlicht, die Reichweite stützt sich auf den grosszügigen chinesischen Prüfzyklus und über einen Marktstart des Altior in Europa ist nichts entschieden. Luxus lebt zudem vom Vertrauen und Vertrauen wächst langsam. Rolls-Royce hatte dafür mehr als ein Jahrhundert Zeit, Yangwang knapp vier Jahre. Doch wer sieht, wie schnell diese Marke vom Geländewagen mit Panzerwende über die Rekordfahrt jenseits von 500 km/h zur Chauffeurlimousine gelangt ist, sollte die Zeit nicht für einen verlässlichen Verbündeten der Etablierten halten.

Die Botschaft aus Abu Dhabi sollte man deshalb in Goodwood, Crewe und Sindelfingen ernst nehmen. China kann nicht nur billig. China kann jetzt auch höher und der Name des Autos sagt es bereits: Altior.

Stand: 11.11.2026. Yangwang hat Leistung, Batteriekapazität, Gewicht, Ladeleistung und den endgültigen Preis des Altior noch nicht veröffentlicht. Expertistan führt den Artikel nach, sobald diese Angaben vorliegen.

Mehr zum Thema: BYD: Wie ein Batterieproduzent aus Shenzhen die Autowelt umbaut · Zeekr: Wie Geely in fünf Jahren eine Luxusmarke aus dem Nichts baute · Zeekr 9X: Der Chinese, der die deutsche Oberklasse das Fürchten lehren will · XPeng: Der Autobauer, der kein Autobauer mehr sein will

Quellen

• Yangwang: Modellseite 仰望鼎曜 (Dingyao), offizielle Website (abgerufen 08.11.2026)
• Abu Dhabi Media Office: Zayed bin Mohamed bin Zayed attends BYD’s YANGWANG Altior luxury sedan launch event in Abu Dhabi (08.11.2026)
• BYD UK (YouTube): Introducing YANGWANG ALTIOR (07.11.2026)
• BYD Company (YouTube): FASTEST CAR ON THE PLANET (503 KM/H | 312 MPH) (06.11.2026)
• CnEVPost: BYD Yangwang debuts Altior, targeting ultra-luxury executive sedan market (07.11.2026)
• CarNewsChina: BYD Yangwang Altior debuts with Rolls-Royce-style coach doors (07.11.2026)
• paultan.org: Yangwang Altior debuts in Abu Dhabi (08.11.2026)
• Autotrader NZ: BYD’s Yangwang reveals Altior electric limousine in Abu Dhabi (08.11.2026)
• Motor1: Yangwang Altior Revealed: China’s Massive And Opulent Sedan (08.11.2026)
• Motor1: Bericht über Namen und Positionierung des Altior (28.10.2026)
• Digital Trends: BYD’s new Rolls-Royce-inspired EV can float, turn like a tank (07.11.2026)
• BYD Deutschland: YANGWANG ALTIOR: Weltpremiere in Abu Dhabi, Pressemitteilung (07.11.2026)
• BYD Global Media Hub: The fastest gets faster: YANGWANG U9 Xtreme tops 500 km/h in Abu Dhabi (06.11.2026)
• dpa via Handelsblatt: Rolls-Royce im Visier: Diese Luxuslimousine dreht im Stand (07.11.2026)
• evocars: Yangwang Altior, BYD-Luxuslimousine mit vier E-Motoren (08.11.2026)
• vybe.ch: Yangwang Altior, BYDs Antwort auf Rolls-Royce (08.11.2026)
• auto motor und sport via WEB.DE: China-Angriff auf Rolls-Royce: Yangwang Altior wird neues BYD-Flaggschiff (28.10.2026)
• Autocar: Huge new Yangwang Altior is BYD’s answer to Rolls-Royce Phantom (07.11.2026)
• Auto Express: Yangwang Altior, BYD’s challenge to Rolls-Royce (07.11.2026)
• Arabian Business: Chinese luxury carmaker to unveil its Rolls-Royce rival at global launch in Abu Dhabi (29.10.2026)
• CarNewsChina: BYD teases Yangwang Altior high-end sedan to rival Rolls-Royce (27.10.2026)
• CnEVPost: BYD Yangwang to unveil sedan HU in the UAE (21.10.2026)
• IT之家 via Sina: 仰望鼎曜「山河鼎韵」限量版, Anzahlung 300’000 Yuan (07.11.2026)
• Electrek: BYD previews Yangwang Altior coach doors and grille (30.10.2026)
• CarNewsChina: Yangwang teases upcoming Rolls-Royce rival sedan (23.09.2026)
• FIA: Yangwang U9 Xtreme surpasses 500 km/h, speed achievement recognised by FIA (06.11.2026)
• Top Gear: Yangwang U9 Xtreme just hit 312.65mph (06.11.2026)
• CnEVPost: BYD Yangwang U9 Xtreme breaches 500 km/h (06.11.2026)
• Nürburgring: Neuer Rekord für den Yangwang U9 Xtreme (21.10.2025)
• BYD: YANGWANG U9 Xtreme Is the World’s Fastest Production Car, 496.22 km/h (22.09.2025)
• BYD: YANGWANG U9 Track Edition sets new global EV top speed record, 472.41 km/h (26.08.2025)
• electrive: BYD sets new EV speed record with Yangwang U9 (26.08.2025)
• Bugatti: Bugatti breaks the 300-mph barrier (2019)
• Yicai Global: BYD unveils first two models under new luxury brand Yangwang (06.01.2023)
• CarNewsChina: Yangwang-Logo (08.12.2022)
• BYD: BYD debuted first luxury off-road SUV U8 and all-electric supercar U9 under premium brand Yangwang (2023)
• BYD via Business Wire: Marktstart des Yangwang U8 (21.09.2023)
• CnEVPost: BYD Yangwang U8 officially launched (20.09.2023)
• CnEVPost: BYD Yangwang launches U9 electric supercar (25.02.2024)
• CnEVPost: BYD shows 8 models at Geneva auto show (27.02.2024)
• CnEVPost: BYD Yangwang launches U7 (27.03.2025)
• CarNewsChina: 2026 Yangwang U7 launched with 1006 km EV range (06.03.2026)
• CnEVPost: BYD Yangwang to launch U8L on Sept 12 (04.09.2025)
• CnEVPost: BYD Yangwang launches U8L luxury SUV (12.09.2025)
• CnEVPost: BYD Yangwang launches 4-seat U8L (06.08.2026)
• CnEVPost: Absatzzahlen der Marke Yangwang nach Firmenangaben (abgerufen 08.11.2026)
• CnEVPost: BYD Dec 2025 sales breakdown (03.01.2026)
• BMWBLOG: Rolls-Royce global sales 2025 (15.03.2026)
• U-Car: Rolls-Royce Auslieferungen 2025 und 2024 (21.01.2026)
• Rolls-Royce Motor Cars: Historic sales record completes landmark year for Rolls-Royce Motor Cars (09.01.2023)
• CarNewsChina: Maextro S800 continues China’s ultra-luxury sedan dominance (13.05.2026)
• CnEVPost: Maextro launches S800 Grand Design (25.06.2026)
• CarNewsChina-Datenbank: Maextro S800, technische Daten (abgerufen 08.11.2026)
• Carscoops: BMW and Porsche just lost China’s luxury market to a $100,000 newcomer (23.12.2025)
• Bloomberg: Huawei’s Maybach Rival Becomes China’s Top-Selling $100,000 Car (22.12.2025)
• Bloomberg via CarSifu: Huawei’s Maybach rival is China’s top-selling US$100K car (23.12.2025)
• Sina Auto: Preise des Rolls-Royce Ghost in China (28.10.2020)
• auto-data.net: Rolls-Royce Ghost II, technische Daten
• CarExpert: Mercedes-Maybach S-Class 2025, Abmessungen
• CarNewsChina: Porsche China sales slide 26% in 2025 (18.01.2026)
• Bernama/dpa via Malay Mail: Porsche-Absatz in China 2025 (16.01.2026)
• Automotive World: Bentley latest luxury OEM to trim staff despite 2025 profit (17.03.2026)
• AP via Macau Daily Times: High-end car sales sink as economy slows (15.12.2025)
• Manila Times via Newswav: Chinese automakers take aim at Europe’s premium brands (22.04.2026)
• CarsGuide via The Canberra Times: Why China is this carmaker’s nightmare (01.06.2026)
• Bloomberg via Fortune: Mercedes and Porsche fight China (28.10.2024)
• Autocar: BYD’s Ferrari rival confirmed for UK launch in 2027 (11.09.2025)
• Bilanz: BYD bringt Flash Charging und Superhybride in die Schweiz (23.10.2026)
• electrive: Schweiz registriert im ersten Halbjahr 28’000 neue Elektro-Pkw (06.07.2026)
• Gasgoo: BYD enters Swiss market (07.04.2025)
• SECO: Aufhebung der Industriezölle
• Netzwoche: E-Autos sind ab 2024 der Automobilsteuer unterstellt (09.11.2023)
• Europäische Kommission: Ausgleichszölle auf Elektroautos aus China (29.10.2024)
• Cleary Gottlieb: Definitive duties adopted by the EU on Chinese battery electric vehicles (Oktober 2024)
• Europäische Kommission: Commission accepts price undertaking from Chinese electric car producer (10.02.2026)
• CarNewsChina: BYD to deploy 100 flash chargers in Europe by the end of 2026 (13.10.2026)
• BYD: BYD unveils 2nd generation Blade Battery and FLASH Charging technology (05.03.2026)
• CnEVPost: BYD unveils 2nd-gen Blade Battery (05.03.2026)
• CarNewsChina: BYD hits 10,000 flash charging stations (28.08.2026)
• BYD: BYD unveils Super e-Platform (17.03.2025)
• CnEVPost: BYD expects demonstration use of all-solid-state batteries around 2027 (15.02.2025)
• IT之家: BYD stellt den Chip Xuanji A3 vor (28.05.2026)
• IT之家: BYD-Ankündigungen zu God’s Eye (29.05.2026)
• Europäische Zentralbank: Referenzkurs Euro zu Yuan (05.11.2026)
• Europäische Zentralbank: Referenzkurs Euro zu Franken (05.11.2026)
• Wikipedia: Suicide door (Geschichte der gegenläufig angeschlagenen Türen)